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伴随着移动互联网的飞速发展，以及用户对汽车的认知越来越透彻，汽车智能互联已经成为了用户们越来越核心的需求。在整个移动互联大环境之下，用户需要随时与车辆互动，车辆也需要随时在线。因此，传统的汽车技术已经很难完全满足用户们的胃口，智能化、科技化的体验才是他们当前最关心的部分。尤其在充满变革的 2018 年，如果要在新能源车领域归纳出几个关键词，那么“智能互联”必有一席之地。

在过去的 2018 年，智能互联是一个相当重要的概念。

关于汽车的发展，目前的主流观点认为将趋于“四化”：电动化、智能化、网联化、共享化。其中，智能化和网联化是至关重要的环节。车联网技术将成为汽车的“第二引擎”，为智慧出行提供全新驱动力。几乎可以肯定的是，未来汽车的竞争将不再是新能源 VS 传统能源，也不是传统品牌 VS 新势力造车，而是智能化汽车 VS 非智能化汽车、有车联网的汽车 VS 无车联网的汽车。

特斯拉 Model 3 将车内所有的控制都集成在一块大屏幕上，在汽车的智能化上做出了前所未有的探索。

“车联网”是什么，不是汽车具有互联网功能就是车联网。简而言之，它是移动互联网的一种全新形态，就是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，在车与车、车与路、车与行人及车与互联网等之间，通过汽车收集、处理并共享大量信息，使车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接，最终达成人、车、生活的一个完整生态闭环，同时也是互联网技术搭建起的大生态环境下的有机组成部分。这一切功能，都需要车载系统来实现。在功能和易用性上，用户更希望车载系统可以媲美智能手机，而且能够和手机产生联动。

汽车与手机互联，并通过手机远程操控车辆，早已不是新鲜事。

如今，以 BAT 为首的互联网巨头纷纷进军汽车的智能互联领域，为车辆提供先进的技术支持。汽车厂商也不甘落后，在该领域百花齐放，创新的力度和速度有目共睹。

汽车的智能互联，车内的中控屏幕是主要媒介。当前的趋势是，汽车的中控大屏越做越大。例如传统品牌中有比亚迪唐 DM 使用 Dilink 系统，搭配 14.6 英寸中控大屏；上汽荣威 Marvel X 使用斑马系统，配备 19.4 英寸中控大屏。而在新势力品牌中，威马 EX5、小鹏 G3 等车型的屏幕尺寸分别是 12.8 英寸和 15.6 英寸，而拜腾 M-Byte 的屏幕尺寸达到了惊人的 48 英寸。在传统品牌中，连奔驰这样的汽车巨头都开始顺应形势，颠覆传统，S 级最新的谍照中，可以看到它搭载了大尺寸中控屏。

中控屏越来越大，拜腾 M-Byte 的屏幕尺寸达到了惊人的 48 英寸。

另外，还有一些品牌选择的路线是多屏幕话，例如理想智造 ONE 车内的屏幕数量就达到了 4 块，而奥迪最新的车型中，包括 e-tron 在内，车里都装有 3 块液晶显示屏。

理想智造 ONE 车内的控制屏数量达到了 4 块。

奥迪 e-tron 车内的控制屏有 3 块。

随着技术的发展，车内 AI 助手的智能化程度也日益提高，更能够理解用户意图，从助手向管家在进化。用户能使用的功能，也不再局限于车辆本身。智能汽车在逐步开放外界智能硬件设备的连接，如斑马系统外接无人机、小鹏外置摄像头等，这是在为汽车互联生态圈筹谋。

小鹏 G3 配有车顶摄像头。

人车交互的方式也越来越丰富，在特斯拉的引领下，取消中控台物理按键已经成为了一种潮流，所有的物理交互都集成到了中控屏内。与此同时，语音交互也来越常用，并且通过语音能够操作项目也越来越多，从前使用语音往往只能进行空调、导航、车窗等简单的调节，现在通过语音几乎能够控制车内的一切。除了语音，手势操作也逐渐兴起，包括宝马、拜腾都能使用手势进行人车互动，而小鹏 G3 也可以使用手势来操作车顶摄像头。

语音控制功能应用更为广泛且智能。

手势操作也逐渐被更多的车型使用，让人车互动更便捷。

如果说，用 CarPlay、百度 CarLife 将手机跟车机相连的智能互联系统是 1.0版。拥有语音控制、GPS导航的智能互联系统是 2.0 版。那支持智能设备拓展、娱乐功能、社交功能、甚至是支付功能的智能互联系统则是 3.0 版。

威马 EX5 上可登录微信，并且首发消息。

车辆拓展性的边界被一次次地拉宽，例如威马 EX5 能连接并操控家里的米家智能设备。

如果说汽车的第一引擎是驱动速度，那么第二引擎便是在互联的基础上驱动未来生活，为用户提供更加精彩、便捷、全面的汽车生活服务。智能互联作为汽车的“第二引擎”，将为出行带来颠覆性变革，在产品形态、客户体验以及商业模式上也会打开不一样的思路，并不断强化快速迭代能力，让智能汽车在我们的日常生活中扮演更加重要的角色。