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一个项目，往往是几个人凑在一起想出来，几个有热情的小伙伴一起做出来的。

· 冬季续航测试，不是乱搞，而是要有标准去搞

2018 年 11 月，微博上很多网友问，现在热门的几款纯电动汽车的冬季续航能力到底怎么样，身处低温城市的用户是否值得去买一辆纯电动汽车。

实话说，当时我真的挺没底气去回复的。虽然之前新出行团队做过几次冬季续航测试，但每一次基本都是针对单车测试。2017 年冬季的尾巴，我借来一台 Model X 100D，在北京 -3℃ 的环境下做了一次冬季续航测试。

摸着石头过河，行业内没有媒体做过严谨的测试，为了拟定这个测试标准，我分别找了不同厂家的工程师，一个个问下来，一个个标准记录下来。一周多的时间里，我每天就是在做测试标准的拟定。

一个人、一台车、三天时间，我在北京完成了整个测试项目。

​成为了行业中首个采用规范标准测试电动汽车冬季续航的内容。

历经了一年多的时间，随着电动汽车的标准不断升级，软件标定升级，纯电动汽车在冬季环境中的适应能力越来越强。对于用户而言是好事，但是对于我们测试而言，要把一辆车跑干往往需要花 5-6小时，甚至更多，其测试难度更大。

回到这一次的项目当中，新出行与汽车之家的第一次合作。在一个夜黑风高的夜晚，我们两家媒体一拍即合，两句话之内我们就定下了这个项目。

· 策划中

一篇不接受商业、不接受改稿的测试内容，一篇只说真话的文章，一篇做给准备购买或已经购买新能源汽车网友看的文章，这是项目的核心。

测试标准是项目最重要的点，电动汽车冬季续航到底怎么做？

汽车之家的朋友对我们的专业性是认可的，所以新出行承担了“测试项目”与“测试方法”的拟定。

测试项目与测试方法，新出行团队吸取了过去两年的经验，以及感谢厂家朋友不断与我们共享最新的测试信息。最终在 2018 年我们拿出了行业内最严谨的测试项目与测试方法，目前这套标准已经得到大部分厂家朋友的认可，也是目前最严谨的一套。

随后是车辆的选择，我们遇到的困难非常多，因为不接受商业，所以一部分厂商朋友在看了我们的测试标准与备选车型之后，选择了放弃参赛。还有一些不愿意借车的，个中奥秘我相信大家都懂的。

离项目执行还有两周的时间，比亚迪、长安、广汽新能源、吉利、荣威、蔚来最终接受了这一次的挑战，而轩逸·纯电则是通过租车渠道租回来的。与我们刚开始拟定的 12 款车，其实已经非常接近。卷起袖子干吧！

为了让项目更顺利的进行，汽车之家的朋友提前踩点，并且一个个充电桩对应测试。在 -27℃ 的环境下，对每一个有可能使用上的充电桩进行一对一的测试。对每一个路上可能遇到的变化，我们都做出了详细的分析。

离项目执行还有 2 天的时间，在北京足足花了一天时间把车辆提了回来，并且一辆辆进行了初步的检测，确保车辆行驶里程在 5,000 公里以内，并且无存在问题，同时通过完整的充电检测车辆电池衰减在合理范围内。

至此，准备工作算是暂告一段落。

· 项目的执行

2018 年 1 月 15 日，早上 5 点，一行 11 人（新出行 4 人，汽车之家 7 人）在北京奥林匹克森林公园南园充电桩集合。前一天晚上我们 7 辆车放在这里进行完整充电，中途出现了一个小插曲，接近23 点的时候，一个充电桩突然异常跳枪，刚从浴室出来的我立刻驱车去检查。

最后我们真的特别担心充电桩会突然出现问题，汽车之家的一位朋友决定留守在 -11℃ 的充电站，等所有车辆都充满之后再回去休息，这样一等，就等到了凌晨。期间因为不能着车，只好躲在车内关起门，把羽绒服裹起来，就这样等了 3 个多小时。

15 日早上，我们对所有车辆进行了一次“补电”。车辆在冬季户外环境静置超过 5 小时都可能发生明显的掉电现象，为了让所有车在公平环境下进行测试，所以我们再花了 1 个小时让车辆“补电”。同时带电池预加热的车辆提前启动预加热，让车辆保持在冬季环境下最佳的状态。

· 开趴窝真的挺好玩的

第一天，高速续航测试，从北京前往崇礼，跑趴窝。

离崇礼还有 80 公里，刚过怀来县，就第一辆趴窝的就是轩逸·纯电，对讲机里面已经响起救援的信号。随后是逸动EV460、GE3 530、帝豪GSe。有意思的是，蔚来ES8 在仪表盘不显示续航之后，竟然凭借最后一点点的电，在一个隧道内利用惯性滑行超越了荣威 Marvel X。

然后我开的比亚迪秦Pro EV500 就这样离他们越来越远。不过挑战出现在过了赵川县之后的一大段上坡路段，上坡倾角在 5-10° 甚至更倾斜。在这一段路，眼见能耗哗啦啦的涨，续航哗啦啦的掉。最后趴在了一个服务站里面，我比他们好的是，我可以进入有暖气的休息区等待拖车的救援，而他们则需要在车内或者是路边等待拖车。

就这样，5 台拖车前前后后就这样来回奔波把所有车辆都拉去张家口·香雪假日酒店充电。

· 趴窝之后，还有一些车充不上电

大部分车辆在趴窝之后，12V小电瓶是有剩余电量的，但是在 -20℃ 的环境下，再加上车辆在拖车撞风，使得储能电量出现快速衰减，不仅榨干了动力电池剩余电量，同时 12V 小电瓶也快速耗电导致亏电。

蔚来、荣威、GSe 抵达充电站的时候，因为 12V 小电瓶亏电，导致无法使用直流快充充电。把保障车开过来，过江龙一刷就好了，至少 GSe 和 Marvel X 都可以了。但是蔚来 ES8 的小电瓶在第二排座椅旁边的位置，一般人还真的不知道，不好拆也不好搭电。只好在蔚来 app 下了“一键加电”服务，服务人员上门办妥了。这里想给蔚来服务员点一个赞，因为很多电动汽车车主在冬季会驾驶电动汽车去崇礼滑雪，搭电、救援这些已经是常态，所以蔚来在崇礼布置了一些工作人员，从下单到服务人员出现在眼前，短短的 30 分钟。

· 试过在 -27℃ 呆 18 小时吗？

开完之后，还得把车子充满电，而在此期间每 5% 记录一次数据使得所有人必须要站在充电桩旁边一个个数据记录起来，这是一个非常煎熬的事儿。

为了采集更严谨的数据，我们遵循用户手册上的“关门后充电效率更高”的原则，车内整个测试项目下来，我们一共站在户外的时间为达到了 18 个小时。给大家举个例子，现场我们放了一瓶 550ml 的饮用水，饮用水在 4 个小时之后完全结冰。相当于我们结冰了 4 次半左右。

· 以上说的这些，并不算是最煎熬的……

验证数据的真实性与准确性是每一天晚上都必须要做的。每天测试完记录好数据之后，准时在 2205 号房间一同 11 个人核对数据，并且验证测试结果的真实性，同时把遇到的问题整理起来，隔天早上一并交给厂家工程师答疑。

就这样，上百条数据经过一个个人的手里最终呈现在大家眼前。

这仅仅是一个开始，新出行将在 2019 年呈现更多精彩内容

2019 年是新能源汽车井喷之年，非官方统计将会有超过 50 款新能源汽车发布与上市。为了满足大家对新能源汽车内容的需求，更正确了解新能源汽车的真实情况，我们今年将策划更多的专项评测选题。敬请期待……