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近几年，SUV市场持续火爆，消费者在购车时都将SUV车型作为自己的首选，随着SUV车型进入家用车市场，消费者对SUV的需求也变得更加多元化，有人要大空间，有人要操控灵活，有人要配置高，所以，市场为了满足消费者需求，在消费者关注度较高的中型SUV市场不断推陈出新。今天，我们就选出4款中型SUV市场的明星车型来一次横评，究竟哪一款车型表现更加均衡，这是衡量一款SUV孰优孰劣的重要标准。

外观上可以看出四辆车都有鲜明的设计特点，每一辆车都是浓浓的家族设计风格，途观L平直的线条元素搭配镀铬饰条让整车看起来更加精致，并且营造出了一种大气稳重的感觉。昂科威的直瀑式中网设计使整车重心比较靠下，营造出敦实稳重感。冠道给人的感觉宽大、厚重，不过，溜背设计是全车的一大亮点。汉兰达轮廓比较方正，线条平直，看上去甚至有点美系肌肉车的感觉。

车尾部分，车辆的主要辨识度体现在尾灯，途观L的尾灯组采用了“F”形设计，棱面立体的造型与前LED大灯遥相呼应，颇有设计感。昂科威的窄长的尾灯与飞翼式镀铬融为一体，体现秀气与精致。冠道采用了环形LED尾灯，虽然尾灯造型有点“潦草”，但是遛背式的造型依然是四车中最具辨识度的。汉兰达的尾灯在四款车中算是比较没有新意的，不过点亮之后的曲线光源非常醒目。

外观配置上，可以明显看出各位对手之间的差异了，无论是实用角度还是美观性方面都有了各自的表现方式。

途观L的远近光灯全部采用了氙气灯光源，无论是使用寿命还是光源亮度都要比普通卤素灯更好，夜间行车可以有更好的视野。轮胎则是全系采用了235/55 R18，扁平比尺寸应该是为了噪音和舒适性做妥协，抛光轮毂给人的视觉效果也非常精致。配备的后置4雷达在驾驶者倒车入库的时候很有帮助。

昂科威大灯采用了远近一体式设计，并且为LED光源，实用层面和途观L的氙气大灯不分伯仲，轮毂采用的是225/65 R17，这个尺寸在同级中只能说中规中矩，不过前6后4共10颗泊车雷达的配置在同价位中算是比较有诚意的了。

冠道大灯采用了卤素光源，俗称“蜡烛灯”，照明效果明显比氙气大灯以及LED大灯逊色不少。不过冠道的轮毂尺寸在同级别比较抢眼，245/55 R19算得上是大脚了。然而略显遗憾的是，冠道全车都没有配备泊车雷达，如果新手或者女司机的话就不得不去汽配城加装了。

汉兰达大灯同样采用了卤素光源，不过好在和冠道一样加入了透镜，虽然照明效果比较一般，但是视觉效果加分了不少，轮胎为245/60 R18，尺寸符合同级应有水准。虽然汉兰达有着标准7座SUV的尺寸，但是依然全车都没有配备泊车雷达，倒车入库的时候会增添不少麻烦。

内饰部分，衡量好坏的标准除了做工用料之外，很重要的一点就是功能区操作的便利性，也就是人体工程学设计。在中控布局方面，除了汉兰达之外的三辆车都采用了传统的“T”字形设计，相比之下“T”字形中控操作起来更顺手。

途观L的内饰和外观一样营造出了大气稳重的氛围，车内的做工以及用料都延续了高水准，中控台大面积采用了搪塑工艺软性材料，手感非常舒适，中控台上的按键和旋钮都达到了同级别车型应有的质感以及适中的阻尼感。方向盘的皮质包裹很细腻，握感舒适，按键的手感也很到位，整体给人的感觉质感非常出色。

昂科威的优势主要体现在豪华感的营造方面，无论是做工还是用料在同级别中都是名列前茅的，这也非常符合别克的风格，同时，方向盘的粗细比较适中，手握在上面的舒适度比较好，方向盘上的按键阻尼适，炮筒式的仪表盘属于和途观L一个风格，数据显示很清晰。

冠道的内饰视觉效果比较饱满，做工用料符合同级别应有的水准，所以豪华感方面比大部分本田车都做的更好，方向盘的握感舒适度不错，美中不足的是中控区的功能按键手感有点松散，操作起来质感不如途观L和昂科威。仪表盘内的灯光效果很出色，在视觉效果上甚至有点液晶仪表的感觉。

汉兰达的内饰注重的是简约风格，内饰用料在四辆车中也不占优势，整体来说是缺少了豪华感的营造。并且也是四辆车中唯一一款没有采用真皮方向盘的车型，所以方向盘握起来的感觉偏细，手感一般。仪表盘内显示的颜色有点多，不过好在不影响驾驶者读取数据。

这四辆车的多媒体系并且全部支持触控，操作体验上也还不错。不过，汉兰达的屏幕尺寸才6.1英寸，尺寸偏小，其它3辆车都是8英寸。而在功能性方面，也有着较为明显的差异性。

配置方面，以消费者关注度较高，且较为实用的配置对四辆车进行横向对比。

四辆车当中，三辆车都配备了全景天窗，其实对于这个级别的车型而言，全景天窗是该有的水准，但是没有天窗的汉兰达显得很没有诚意。从天窗的采光面积与打开面积来看，途观L是最大的，所以无论是采光效果还是通风效果的优势都是更加明显的。

空调方面，途观L和冠道配备了后排独立空调，可以更加完善的照顾家里的老人和小孩，并且途观L还有过滤PM2.5装置，非常符合中国国情，昂科威仅配备了后排出风口，对于后排乘客舒适性以及便利性方面的照顾显然没有后排独立空调更到位，汉兰达的表现最弱，不仅没有后排独立空调，就连空调控制方式也是手动调节的，对于这个级别的车型来说缺少了点档次感。

座椅方面，首先消费者最关注的就是调节方式，在这方面，汉兰达并没有满足消费者，主副驾驶都是手动调节，在同级别中也算是个另类了。在角度的调节方面，途观L和昂科威是最全面的，此外途观L是以上5座车中唯一一辆配备第二排座椅调节的车，汉兰达由于是7座车，所有第二排有前后、靠背调节，这也算是个先天优势了。

途观L在乘坐空间方面足够的充裕，尤其是后排空间，除了宽敞之外，座椅的包裹性也很不错，后排座椅的坐垫长度也很适中，支撑性很好，同时座椅的柔软度也明显比前排更软。对于消费者而言，这样的乘坐表现即便是长途坐车也不用担心舒适性方面的问题了。

昂科威的后排空间可以说是四辆车中最小的，不过座椅的舒适度还不错，座椅靠背的贴合度比较舒适，座椅的填充物略微偏硬，但是不影响舒适性，包裹性倒是很出色。略显不足的是后排中间座位没有配备头枕，这对于舒适性以及安全性都是一个弊端。

冠道从上市起就打着“大5座”的名号，原本可以和汉兰达争一下第三排的，却偏偏设计成了五座车，所有后排腿部空间自然不必多说，即便和更高级别的SUV去比一下空间，也丝毫不落下风，再加上全平的地台设计，坐在后排的舒适性堪比家里的沙发。

汉兰达是一款7座SUV，从拉人数量来说，汉兰达完胜了。空间表现方面，在同级别的7座SUV中，汉兰达的表现还算不错，第二排坐人情况下，第三排可以从容的坐进两位身材娇小的女生。但是从舒适性来讲，座椅的材质、包裹性以及填充物的柔软度方面，这些都不是汉兰达的强项。

从后备箱对比来看，汉兰达由于是7座车，所以后备箱尺寸无疑是最大的，相比之下昂科威是最小的，所以装载能力也稍差，途观L的后备箱地板采用了了上下移动的灵活设计，当盖板放在上固定位的时候，盖板下面还能获得一个比较私密的储物空间。而冠道的后备箱看上去很宽敞，但是由于溜背造型缘故，后备箱的空间实用性并不是很出色，并且冠道也是四款车中唯一一款座椅放倒后不能完全放平的车。

此次横评的4辆车中，途观L和汉兰达采用了2.0T发动机，并且都采用了混合喷射，而昂科威和冠道采用了1.5T发动机，喷射方式为直喷。

从账面数据来看，汉兰达是最好看的，但是考虑到车重以及调教等各项因素，最后还是看看实际行驶中的感受。

途观L的驾驶感受在同级别中绝对算拿得出手的，可能是由于发动机与变速箱匹配的原因，途观L的加速感在四辆车中的表现是最好的，急加速的时候换挡很快，高速行驶的时候平顺性也很不错。作为一款SUV，途观L可以说是同级别中驾驶感受最接近轿车的，转向力度与精准性也很出色，开起来给人的感觉很灵活。

昂科威的驾驶感受优劣很明显，首先转向时的回馈感和指向性很棒，转向力度线性且非常精致，可以说昂科威是最有操控乐趣的，底盘稳定性也是同级中数一数二的。不过不足的点是昂科威的7速双离合在加速过程中顿挫感比较明显，尤其是城市里走走停停的时候会有点影响车上乘客的舒适性。

冠道由于匹配的CVT变速箱，所以整体的动力输出感觉比较一般，不会像途观L一样在任何转速区间下都能带来非常好的加速感，不过平顺性倒是四辆车中最好的，无论是走走停停还是急加速，基本上车辆不会出现多余的闯动。

汉兰达的驾驶感受符合丰田一贯的“中庸”，行驶过程中不急不躁，动力输出也很平缓，营造出来的感受偏向于舒适取向，加速过程中降档很不敏感，油门踏板比较轻盈，很难让人用激进的方式去对待这辆车，这也是为什么大家把汉兰达称之为“大懒汉”的原因。

看完此次的四车横评之后，似乎见证了合资中型SUV市场当下的实力。横评的四款车虽然都属同一级别，但是在经历了正面比拼之后还是能看出每辆车之间的差异，途观L在动力和配置上占据了优势，其他方面属于符合应有水准，可以认为是均衡的。昂科威的特点是豪华感的营造，内饰比较高级，但匹配的这套变速箱顿挫感也是显而易见的。冠道则是以后排大空间诱人，舒适性出色，但是后备箱的空间利用率在同级中不占优势。汉兰达就是以标志性的7座为大家庭提供需求，7座的优势很明显，但是配置表现确实有点“不上道”。总的来说，每款车都有自己侧重的一面，所以看完之后消费者究竟选哪款更合适，这就因人而异了。