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在欧洲汽车的阵营里，法系车可以说是最为特别的一个存在。

相对稳定的国内环境和强大的汽车制造底蕴使得法国汽车的设计很好的延续了欧洲文艺复兴以来的艺术发展脉络，具体到法系车上来看，便是一种偏向学院风的风格。

于是我们在法系车上，就可以看到像东风雪铁龙天逸（以下简称天逸）上的这种随处可见的参数化设计，这很显然是一种在学术范的设计理念下所构成的作品，而天逸拉风的“面子”和精致的“里子”确实吸引到了不少“文艺范”和“理工男”的关注。

所以，对于以东风雪铁龙天逸为代表的法系车工程设计体现，近期，我们和清华大学工程师在交通部公路交通试验场进行了深度测试。主导本次测试的人员为清华大学汽车工程系高级工程师、汽车工程系公共实验室副主任吴凯辉和清华大学汽车工程系工程师史彩宝。

交通部公路交通试验场是由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程以及公路工程试验的综合性试验场地。

作为国内最顶尖的学府，清华大学是各类“学霸”集中和培养的摇篮。清华大学的车辆工程系，自然也是国内汽车行业内排名第一的专业，它拥有一流的师资、一流的生源以及一流的实验设备和学术氛围。

这一次针对东风雪铁龙天逸进行的工程性能测试于1月9日到1月11日在交通部公路交通试验场进行。测试的项目包括与日常使用息息相关的车辆行驶平顺性、匀速行驶噪音以及强化路面行驶平顺性等项目。

接下来，我们一一来看。

在行驶平顺性的测试中，测试采用了多车对比的方式，加入了雪佛兰探界者以及丰田RAV4两款车型作为对比。

测试以切缝式混凝土路面和强化路面下多车速行驶时座椅的Z向震动加速度均方根值作为评价指标。切缝式混凝土路面上的测试，是经过这段时间的行驶后人将感觉到“不舒适”，所以时间越长越好，天逸多个数据领先，特别是60KM／h的后座数据，意味着8小时的舒适驾乘体验。

而强化路面上的测试，选择搓板路，比利时路，采用的测试仪器是三向加速度传感器，将加速度传感器安装在座椅的导轨上，测量驾驶员座椅下地板的振动水平，选取人体最敏感的z轴方向上的振动加速度均方根值(RMS)，因为汽车在行驶过程中收到的路面激励是一定的，而最后测得的测试点（响应点）的数值越小则说明该汽车的减震效果越好。

从测试的结果上来看，东风雪铁龙天逸在舒适性方面显然更胜一筹，这主要得益于整车拥有的大师级底盘调校和雪铁龙专利的PHC自适应液压稳定技术。

▍加装“减震气垫”，颠簸路面也能如履平地

以离心力强弱作为评判标准的底盘工艺多呈现于双手转动方向盘的瞬间，其中悬挂系统扮演着当仁不让的主角，正如同被雪藏于380THP引擎下的波涛，雪铁龙独步天下的底盘调校，加上PHC自适应液压稳定技术的加持，对悬挂系统的作用和影响自然不可估量。

PHC自适应液压悬架的双筒减震阻尼设计，可以延展轮胎的有效附着力范围，保证东风雪铁龙天逸于干燥路表上也能够维持在10.19 – 10.58m/s2的减速度区间，将百公里制动的距离压缩到39.10米，而这一成绩足以媲美、甚至将一众整备质量进一步下探的轿车抛于身后。

这项技术的优势在于能在如减速带这种颠簸幅度较大的路况时吸收更多来自路面的冲击，减少车身震动，而且PHC自适应悬架不需要由电脑进行检测与运算，这样一来这套系统的稳定性就要高了很多。

形象比喻，这样的设计就像是给天逸“加装‘减震气垫’”。就像专业跑鞋的减震功能那样，天逸独有的PHC自适应液压稳定技术，相比同级别传统底盘技术，犹如在鞋底增加了一层保护气垫，有效缓解路面对于车身的冲击，让行驶更舒适，对人体受到冲击伤害大幅减少。

东风雪铁龙天逸通过独有的底盘调教技术，将减振、吸能、控频三位融于一体，让车身振动频率始终处于1.05～1.2Hz范围内。

▍长途不累，长达8小时的驾乘舒适

此外，东风雪铁龙天逸采用的SUV-MCS大师级底盘调校，拥有DAE电动助力转向，内置两种助力曲线，可以提供常规模式和SPORT模式下的两种助力模式。有这两方面的配合，可以说天逸将舒适性和越野性进行了很好的平衡，让一辆SUV能够从容应对各种复杂路况的同时，也让驾乘人员得到轿车一样舒适体验。

当然，这种底盘的综合优势在于，除了颠簸路面的有效应对之外，还保障了行车“长途不累，长达8小时的驾乘舒适”。车速60km/h情况下，天逸后排乘坐舒适性表现最佳，能实现的舒适时长达到8.37小时。

▍行走的摇篮，婴儿级睡眠环境

而噪音的测试同样以三车对比进行，测试数据如下。

可以看到，东风雪铁龙天逸在这两个方面表现出了非常强大的舒适性取向，NVH性能达到了一个较高的标准。这一方面得益于PHC技术的运用，另一方面也与车身刚性以及车身密封、隔音降噪方面的设计有着密切的联系。

当然，为了进一步提升整车的NVH表现，东风雪铁龙天逸也进行了吸噪、降噪和隔噪三方面的优化。其在发动机舱内精心布置了大量的声学材料，有效吸收了发动机噪音；同时全车系车型的前挡风玻璃均采用的是夹层玻璃，可有效地降低车辆在行驶中的风噪和外界噪音；还有水箱、车窗等部位的隔音材料的加持，都进一步保障了整车优异的静音设计。

应该说，这样的NVH控制下使得东风雪铁龙天逸拥有了“行走的摇篮，婴儿级睡眠环境”能力。

作为整车所有性能的基体，车身刚性是构成操控性、NVH性能以及通过性能的基础。从这个角度来看，东风雪铁龙天逸的整车基础素质是非常优异的。

▍动静随心的驾乘体验

而说到加速性上，在我们的测试中，0-100km/h起步换挡加速也就是大节气门开度下的车辆加速测试，这一测试的要点在于考察车辆的换挡逻辑以及动力的响应速度，而测试的结果直接用于体现车辆的加速性和平顺性。

如果我们把这一组数据画到坐标轴上来看就会更加直观。

从图上可以看到，东风雪铁龙天逸在大节气门开度下，整车的加速时间和加速距离都是沿着一条平顺的线型进行的，这说明天逸的换挡品质的平顺特性，它不是剧烈的，而是与驾驶者水涨船高的驾驶欲望保持高度一致，而天逸所匹配的爱信6AT变速箱则将1.86秒的时间培育为60-80公里／小时的加速性能。

也就是说，从执行Kick Down（快速踩踏油门动作）操作到车辆响应执行加速的过程不到一秒。一般来说，在60到80km/h的中途加速低于2秒，车辆都会有一个强悍的加速性能，东风雪铁龙天逸的加速性能可见一斑。

这种能力使得东风雪铁龙天逸能够带给驾乘者以“动静随心的驾乘体验”，8.09s的加速能力甚至超过了宝马5系和路虎极光。

而说到干燥路面紧急制动的测试，一方面用于评价车辆的安全性能，另一方面，制动的减速度也是舒适性的一个重要保证。

从制动效果的角度来看，东风雪铁龙天逸的制动效果表现非常到位。一般来说，普通量产车型的百公里刹停距离保持在42米以内就算是优秀，而天逸的百公里刹停距离已经保持在了40米之内，在这次清华测试中表现也是名列前茅，超过了大部分的轿车产品，对于这样一辆SUV而言，这是一个了不起的成绩。

毕竟，一款车子的刹车能力和自重与制动系统这两个方面是分不开的，东风雪铁龙天逸作为SUV车型比轿车略重，因此其能够保持这样的刹停能力证明其制动系统表现给力。前通风盘式的制动系统稳定性是在量产车制动系统类型中最高的，因此其在极限测试当中发挥出了应有的水平，从这一点上也可以看出，雪铁龙在配置上的诚意很足。

这一次交通部公路交通试验场完成的清华性能测试将东风雪铁龙天逸作为同级别车型中最舒适SUV的定位进行了数据化的呈现，把舒适性的感官体验以严谨的工程方式进行了验证，可以说东风雪铁龙天逸“专业级舒适SUV”名副其实。

自2017年正式上市以来，东风雪铁龙天逸就凭借着舒适性的取向和经典的法式车设计在SUV市场里确立了差异化的竞争优势，“加装‘减震气垫’，颠簸路面也能如履平地”、“长途不累，长达8小时的驾乘舒适”、“行走的摇篮，婴儿级睡眠环境”以及“动静随心的驾乘体验”都使得东风雪铁龙天逸的“学霸”身份毋庸置疑。作为一款全面而均衡的产品，东风雪铁龙天逸确实值得入手。