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2月22日，首批特斯拉Model 3在国内交付，此次共交付6辆新车。本次交付的特斯拉Model 3均由美国工厂生产，中国区首批Model 3优先交付给已是特斯拉车主的消费者。

坐在家里就能收到Model 3，这到底是怎样一种场景呢？

在交付现场，特斯拉新增了线上线下的交付方式，专门针对中国市场推出的特意到家（Tesla Direct）服务。

据介绍，在双方达成一致意见的情况下，特斯拉交付专员可以将新车送到车主指定的交车地点，并完成一系列的交付流程。

中国的车主可以选择特意到家（Tesla Direct）完成提车服务，随着国内造车新势力在服务上的不断提升，特斯拉推出这一服务也是在为后市场服务做铺垫。

据国内媒体报道，第二艘装载特斯拉Model 3 的货船“Morning Cindy ”，已于2月21日到上海。

特斯拉此次发往中国的Model 3货轮共三艘，最后一艘“Emerald Ace”轮正驶向天津港，预计2月24日凌晨抵达。

由于15%的进口关税很可能会在3月1日结束，特斯拉有意在这一时间窗口结束前将Model 3送往中国。

2018年，为了刺激中国市场销量，特斯拉采取了降价策略。

11月22日，特斯拉对旗下车型进行了首次促销，特斯拉 Model 3 长续航全驱版本（AWD 版）从 58.8 万调整为 54 万；高性能版本（P版）从 69.8 万 调整为59.5 万。整体售价下降了近 10 万。

12月中旬，特斯拉下调Model 3两款车型在中国的售价，其中长续航版降幅4.1万元，高性能版降幅3.5万元。

2019年2月1日， Model 3在华新增了长续航后轮驱动版本。Model 3的起售价下调至43.3 万元。

2019年春节期间，特斯拉Model 3全系车型将限时免费升级增强版AutoPilot自动辅助驾驶功能，相当于向车主优惠46300元。

降价的背后似乎也隐藏着难以说出的秘密。据全国乘用车市场信息联席会的数据，2018年第三季度特斯拉在华销量下滑37%，进入10月份更是暴跌70%，销量跌至只有211辆。

2018年年报显示，特斯拉全年在中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%，2017年其在华销售额为20.27亿美元。

特斯拉销量的疲软，归结于以下几个方面：

第一，价格。最初Model 3被宣称为“平民特斯拉电动车”，而价格下调后起售价扔高达43.3万元，高性能版达到56万元；

第二，国内工厂。特斯拉上海超级工厂的建设，也影响了当前Model 3的在华销售，因为国产化会带来显而易见的大降价，中国消费者乐于再等一等。

第三，国内造车新势力。以蔚来汽车为首的中国造车新势力，已经逐渐走出量产交付的困境，在国内已经完成了万辆交付。相比特斯拉同级别产品，蔚来ES8等车型，价格更便宜，而且智能化方面也不落后，这会让很多国人心动。

然而，近期也有爆料称，在特斯拉对Model 3进行促销降价后，直营店的订单大增。有特斯拉销售发朋友圈称，5个POS机都被刷没电。

北京华茂直营店的销售代表则表示，Model 3订单大到系统奔溃，再不预定折扣马上就没有了。

虽然销售代表有夸张倾向，但是从另外一个角度来看，特斯拉确实在春节期间进行了第三次变相降价。对于车主而言，交车前这一系列降价优惠是重大利好。

写在最后

等待了四年的时间，Model终于完成了在国内的首次交付，期间，特斯拉也经历了太多的压力和质疑。据不完全统计，特斯拉Model 3的全球订单已经达到46万辆，从目前产品的稳定性和品牌认知度来看，Model 3的各方面表现确实不错。

虽然特斯拉上海超级工厂将在2020年左右对Model 3进行量产，但留给造车新势力的时间真的不多了。（图片来自网络）