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➤相信对于很多车迷来说，似乎都会有一个毛病：看到更好的车就会两眼放光。

车辙君作为一名有着20年驾龄的老司机（前13年驾龄是在《极品飞车》上积累的），这个毛病自然也早就惯出来了。

▲这就是车辙君“珍藏”14年的别克君威

此前车辙君一直开家里20万的老君威，前年换成了40万的捷豹XFL，超过一倍的身价增长，让我第一次切切实实地感受到了豪华和合资品牌之间的差距。

但人就是这么不知道满足，开了一年多捷豹之后，实在难以忍住对更高一个档次车型的好奇心。

于是趁着周末跑去了玛莎拉蒂4S店，来看下比捷豹XFL还要贵一倍的玛莎拉蒂Ghibli，究竟会是什么样子。

多出的50万就为了“三叉戟”？

之所以选择玛莎拉蒂Ghibli，主要还是因为它和捷豹XFL同属中大型车级别，而且都是偏向运动的取向，对比起来才更有说服力。

只是从静态体验来看，似乎很难体会到玛莎比捷豹多出的“档次感”。

▲捷豹XFL

兴许是因为自己太过沉迷于XFL的“豹力美学”，以至于再看Ghibli的意大利轿跑风格时，已经难以再激起心中的波澜。

但不得不说，玛莎的“三叉戟”确实比捷豹的豹标高大上许多，就好比款式相近的两款腕表，一款是劳力士，一款则是欧米茄，虽然都不便宜，可是所带来的“洋气值”却明显不一样。

▲玛莎拉蒂Ghibli

当然，由于Ghibli采用了无框车门设计，看上去更有跑车范儿。只是与此同时，捷豹XFL得益于140mm的轴距加长，在车身尺寸和后排空间方面优势明显。

至于“内在美”方面，其实这算得上玛莎拉蒂的弱项，整体设计感确实很难让人留下印象，而XFL也好不到哪去，处处都是横平竖直的线条，看来注重运动的车型大多不太在乎内饰。

▲Ghibli内饰

不过毕竟到了这个价位，用料该达到的档次还是应该有的，皮质包裹、金属饰板和alanctara材质是必不可少的。这方面Ghibli做的很到位，但XFL在用料上也很下本，或许这也是车辙君当时选择这款车的原因之一吧……

▲捷豹XFL内饰

考虑到这款XFL当年落地价是40万元出头，Ghibli优惠完后基本可以90万元拿下，除了车标的因素之外，一下子着实想不通玛莎贵出的50万体现在了哪里。

所以是骡子是马，还是拉出来溜溜吧。

上路后明白豪华和超豪华的差距

讲真，在试驾Ghibli之前，捷豹XFL是我开过的最运动的一款车型，尽管它为了讨好中国市场选择了加长，但本质里还是“熊心豹子胆”，悬架调校非常之硬，操控性能也并没有因为加长的车身而妥协多少，只是舒适性方面在同级中着实有点弱，或许这也是它一直火不起来的原因之一。

而试驾Ghibli之后，感觉自己的三观尽毁了……

坐上驾驶席，系上安全带，挂上D挡，一脚油门下去，转速表瞬间飙到3000rpm，只感到身后“蹬、蹬”两下，居然起步打滑了？

3.0T 350马力的V6机头毕竟不是好惹的，气势上就比XFL那台2.0T 240马力的四缸Ecoboost发动机强上不少，着实触发到了车辙君的G点。

上路之后，再深踩一脚油门，发动机传来的尖锐而又令人着迷的咆哮给人留下了很深的印象，捷豹在发动机声浪上下的功夫已然不少，但充其量只是“豹啸”，而玛莎发出的声音却相当于“狮吼”。后来才知道有个说法叫“买玛莎送声浪”，原厂免改装，毕竟它有一个叫法拉利的“兄弟”。

而这车在操控性方面的表现，则进一步刷新了笔者对运动轿车的认知，方向盘沉得要命，可却能让握住它的人极度兴奋。如果说捷豹XFL的驾控给人的感觉像一把剑，指哪刺哪，那么Ghibli就像是一把匕首，论灵活和速度都要胜于前者。

考虑到Ghibli的轴距和车长都比XFL短一些，这点倒是还算意料之中。

然而超出想象的是，在保持此等操控性的前提下，Ghibli在舒适性方面的表现。

大家都知道，在高架路上每行驶20-30m，就会遇到高架路两端桥面之间连接处的凸起，大多数车都会“咯噔”一下，伴随着一定程度的弹跳。

捷豹XFL在这方面的处理非常干脆，跳动一下立马恢复原来的状态。但在驾驶玛莎拉蒂Ghibli之时，只能听到轻微的“咯噔”一声，车身状态几乎没有任何变化，就是那种车里放一满杯水也不会弹出点滴的感觉。

天呐！这就是“魔毯”悬挂的威力么？

然而事实是，这次我们试驾的这款试驾车并没有选装可变悬架，其搭载的仅仅是注重操控性的标配前后双叉臂悬架，可以想象选装之后的表现一定更让人吃惊。

将舒适性和操控性之间的平衡处理地如此优秀，或许这也是玛莎拉蒂之所以为玛莎拉蒂的原因吧……

基本情况了解之后，我决定探索一下Ghibli的极限，所以在试驾路线即将面临掉头之时，选择了低速全油门的“甩尾式”掉头法。

不出意外，真的甩了起来，能够非常明显地感受到后轮轮胎与地面之间的摩擦，但同时车身姿态并没有大幅度的偏离，方向盘迅速归位，眨眼间时速又上到了100km/h。

人生达到了高潮的感觉，应该也不过如此吧？

高潮之后似乎还需要一个落幕，所以在后半段的驾驶中，选择了更“温柔”的方式，想象着一家三口周末出行的感觉。

结果Ghibli也并没有让人失望，噪声、振动、声振粗糙度，都难以挑出毛病，即便需要超车之时，也能开出自然吸气车的错觉，不会像2.0T那般有突然被踹一脚的感受。

90万的车，果然还是跟40万的不一样啊！

如此“优秀”的玛莎为啥卖不好？

换回捷豹XFL之后，车辙君陷入了沉思，给人感觉就像戴着别人的劳力士装了一回“高富帅”之后，终究还是要换回自己的欧米茄做一个“安静的美男子”。

然而，劳力士和欧米茄之间并不能带来多少现实意义上的区别，毕竟显示的时间都是一样，即便是十几块的电子表也能做到。

但汽车却是不同的，级别和价格上的差距，会真实地反映到日常使用中，一分钱一分货是真的，或许这就叫品质生活吧。

深踩一脚油门，熟悉的“豹啸”和推背感随之而来，只是所能带来的兴奋已经不再强烈，毕竟7.4s破百和5.5s破百还是有很大差距的。

然而比较有意思的是，无论是捷豹XFL还是玛莎拉蒂Ghibli，在过去一年中的市场表现都有些差强人意，前者2018年全年销量14049辆，后者为2386辆，均出现了比较大幅度的同比下跌。

其中一部分原因或许是运动豪华轿车本身就比较小众，但更深层次，似乎还是消费者对质量方面的担心。

捷豹的口碑一直很一般，不过比较奇特的是国产车型的质量比进口版本还要好些，车辙君的这款XFL开了一年多基本没啥大毛病。

但全系意大利进口的玛莎拉蒂就比较令人担忧了，我曾潜入过一个玛莎拉蒂的车友微信群，据说“到9万公里涡轮必坏”，“手刹也有问题”……

更何况“意大利造车工艺”向来被吐槽不靠谱，在这种“舆论”背景下玛莎拉蒂想卖好似乎也有些难。

然而即便如此，相信每一个试驾过Ghibli的车迷还是会深深爱上它。因为它身上有着一股独特的魅力，那感觉就像是撒哈拉的基布利风一般，能够将心中平静的沙漠瞬间变得尘土飞扬，而这正是Ghibli这个名字的起源。

从1967年的第一代Ghibli开始，它便致力于将动感驾驶乐趣和日常舒适驾乘体验融于一身，或许这正是它最吸引笔者的地方吧。

据说汽车大王亨利·福特二世曾收藏了3辆第一代Ghibli，而我在把别克君威换成捷豹XFL之后，或许会将这第三代的Ghibli作为下一个小目标吧。

写在最后

虽然只是不到20分钟的试驾，但玛莎拉蒂Ghibli的“三叉戟”却深深地印在了车辙君的脑海中。

在它面前，开捷豹XFL的我已经明显有了些许“屌丝”的感受了，而体验过更好的车之后的心理波动，或许也是让大多数资深车迷倍感煎熬的。

只是不是有那句话么？屌丝终有逆袭日……

那么能否开上玛莎拉蒂，就看今晚的双色球了。

《车辙试驾》| 作者：韩中正