凤凰网汽车

一提到沃尔沃，可能不少车友会想起它的安全环保理念。近年来，沃尔沃率先进入电气化时代，进行了自上而下的电气化布局。

而如今百万级SUV市场如火如荼，前有BBA坐镇江山，后有特斯拉逆流而上，还有路虎、保时捷等强敌把关，同样作为豪华品牌的沃尔沃要在这沙场上脱颖而出，实属不易。看到奔驰GLE、宝马X5更新换代，卡宴、揽胜运动纷纷中期改款，沃尔沃坐不住了。

据悉，沃尔沃对XC90进行了中期改款，2020款XC90现已接受订单，于5月在瑞典投产。这次改款主要是引进其先进的制动动能回收系统（KERS）， 以进一步提升燃油经济性和续航能力。

同时，新款插电式混合动力车型还将被赋予“B”字标志，以突出新能源车的身份。

外观方面，2020款XC90变化不大，只是在一些细节上有所改动，如前脸更新了带有镀铬装饰的直瀑式中网和取消了保险杠底部的雾灯等。

当然了，自2015年诞生以来，雷神之锤的大灯饱受好评，整体颜值较老一代有了翻天覆地的提升，这也让沃尔沃的设计师们减轻了工作，无需过多修改也不会过时。

新款依旧推出普通版和R-Design版，R-Design版更加注重运动气息，宽大的黑色方形点阵式中网攥紧两把雷神之锤，搭配运动套件和硕大的旋风型轮圈，一股战斗气息扑面而来。

内饰方面，也同样几乎看不出有什么变化，其中一大亮点是更新了车内材料，包括羊毛混合物。部分车型依然配备广受好评的水晶档把、宝华韦健音响等，整体内饰设计依旧是浓浓的北欧简约风，低调而又奢华。中控方面，2020款XC90将在Apple Carplay上增加Android的兼容版本，更加注重方便实用。

此次改款在保留原来五座和七座版本外，还加入了一个六座版本（2+2+2）,让空间有了更大的灵活性，以满足不同用户的个性化需求。

动力方面，新款XC90将继续提供T5（2.0T涡轮增压）、T6（2.0T机械增压+涡轮增压）和T8插电式混合动力（2.0T机械增压+涡轮增压+电机）版本。升级后T8版本的系统综合最大功率从408马力增加到426马力，而续航里程将在原来50km的基础上增加15%。此外沃尔沃还表示，未来将为每一款车型提供插电式混合动力版本。不久之后我们便能看到T5、T6的混动版本了。

自当代XC90诞生以来，全系四缸成为了车友们调侃的热点，许多车友也担心四缸机到底能否拉动这两吨重的庞然大物，不过从目前的参数来看，这套四缸的动力系统还是够用的。在0-100km/h方面，双增压的T6也有6.5秒的成绩，与电机混动的T8也能有5.6秒的表现，就连单增压的T5也能跑进八秒内，虽谈不上惊艳，但确实够用了。

配置方面，既然聊到沃尔沃，就不能不提安全配置。此次改款升级了部分安全系统，包括城市安全和盲点监测系统、对向车道预警系统以及带有自动刹车功能的十字路口预警系统等。总的来说，安全配置是想到的都有，想不到的也都有。

对于沃尔沃而言，想要突破奔驰宝马等传统燃油阵营，又得面对特斯拉纯电动的挑战，加快布局插电式混合动力是个有远见的战略。这次改款沃尔沃的确将重心放在节能环保上，尤其是这套KERS制动动能回收系统。

KERS技术是F1赛车最先应用的混合动力技术，可以通过飞轮或电机回收能量 。如今沃尔沃在量产车中得以应用，使油耗降低15%，这一数值与BBA所推崇的48V微混系统效能相当。所以，我们有理由推测沃尔沃这次带来的是一套基于电机的KERS系统，而非之前在S60上曝光的纯机械后轴飞轮结构。

作为一款豪华SUV，XC90给我们的印象是一位高大优雅的绅士，它的受众群体往往是些低调实干的社会精英，或者清新脱俗的上层人士，也有关心家庭的奶爸等。这些群体追求的是别致的外观、简约的内饰，非BBA但又上档次，而XC90恰好将这些需求变为自己的特点。未来XC90要想吸引其他用户群体，就得在驾驶操控性、隔音降噪等方面下功夫，改变以往中规中矩的表现。

2018年沃尔沃全球总销量为642253辆，同比增长12.4%。沃尔沃在中国全年销量130593辆，同比增长14.1%，其中XC90功不可没，然而通过对比我们发现XC90依然不敌BBA，而且还存在着相当大的差距。可见，在中国消费者们对沃尔沃XC90的认可度还不是那么高。尽管XC90全系标配电子安全系统确实良心，但是这也让它的售价增加了不少，而且目前沃尔沃的电子安全系统相比起对手来说优势并不明显，购买低配车型的消费者对辅助安全系统也并不感冒。

官方现款XC90起售价为64.38万元。从近几年的市场反馈来看，XC90属于终端优惠很高的车型，大部分车型都有接近10万元的优惠。当下，GLE面临换代，GLE320低配已优惠到接近60万元，而2019款宝马X5上市，xDirve40i仅78万起售，18款2.0T更是坐稳六十万市场。

而同样是百万级插电式混合动力汽车，尽管T8有着优秀的油耗、续航和动力表现，但是92.18万的起售价比起奥迪Q7 55 e-Tron（80.88万）和宝马X5 xDrive40e（85.99万）真的是太高了，比起保时捷卡宴E-Hybrid 2.0T（94.8万）也只便宜了2万元。

这样的定价在一线大佬们面前毫无竞争力可言。面对一线品牌的降价施压，XC90也只能被迫一降再降。尽管2020款售价暂未发布，但我们猜测沃尔沃会扭转当前局面，从“高定价多优惠”变成“低售价少优惠”。

总的来说，XC90走的方向是正确的，保持现有优势的同时又提升了动力的短板。但总体上XC90的升级不算很大，对消费者而言配置方面并没有太大的惊喜。动作缓慢也是沃尔沃一直以来的作风，相信很多喜欢沃尔沃的消费者还是希望产品更新能快一点的。至于销量能否有新的突破，最后的谜底也就留在官方定价上了。