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“老年代步车”？

今天聊的这台车叫欧拉R1，来自长城旗下的一个新能源品牌车型。

5.98万-7.78万元 

高续航版 NEDC续航351公里 

冬季北京实测 250公里左右（开暖风）

相信很多人都会像圈圈一样，对这种国产的低价小车有巨大的担心，这不就是老年代步车吗？

确实，它就是代步车。

不过，代步车其实并不应该是一个贬义词，相反，我觉得当城市化进程发展到一定程度，可能会出现更多的“代步车”。

雷诺 Twizy

让我们翻开日本和欧洲的汽车发展史，除了那些代表了工业结晶的跑车、豪华车、性能车之外，无一例外都有着“代步车”快速发展的历史。

他们有着共同的特点：小、低价、日常接孩子购物买菜代步、可能是家里的第二台车。

全球汽车历史销量前五的大众甲壳虫，就是作为代步车而诞生的：

现在你去到欧洲的大型城市，菲亚特 500这类小车比比皆是：

日本K-car的流行，当年也有着政府的扶持补贴，像极了现在咱们国家的新能源车。

其实全世界人民对这类车的态度都是一样的，当初在欧洲、日本，很多人都是拒绝的。觉得这些小车不安全、太廉价，但架不住时代的发展就到了那个阶段，这种车确实很好地满足了人们的要求，所以最后看看这类车的销量吧，真香。

不一样的国情

但在咱们中国，和欧洲日本似乎都不一样。

咱们起步晚，当初夏利、奥拓这些和K-car理念近似的微型车来到国内的时候，也相当受欢迎，因为价格便宜，成为了很多家庭的一台车。

但咱们的经济发展太快了，城市化进程速率嗷嗷的，哪儿哪儿都盖楼，哪儿哪儿都修路，而且修的贼宽。

还记得大概8年前，我那时还没加入汽车媒体，去山东东营的广饶县做个项目。广饶县啊，不知道有多少人听过。

广饶县 兵圣孙武的故里

这样一个县级行政区，那里的很多马路都是双向共6车道，而且车不多，看着特别痛快。

路这么宽，再加上国人们都富起来了，再加上咱们都喜欢车大有面子，再加上对后排空间近乎偏执的要求，所以，不仅微型车、小型车不流行，连紧凑型两厢车都不流行。

国内的特大城市

情况又不一样

不过，到了北上广这类特大城市，情况可能会慢慢有所不同。

限牌政策、限行政策、新能源政策、车位难寻，家里第二辆、甚至第三辆车的需求增加，让欧拉R1这类车看到了一个机会。

有人当然会说，7万块能买GK5，甚至能买到入门的合资紧凑级车，更能买到车况非常棒的二手高尔夫6（比如我自己那台，哈哈哈），为什么会有人买这么一个“电动代步车”？

是的，有人会买，因为需求不一样。就像视频里我和圈圈说的那些情况。没参加过拍牌摇号的人，可能真的不能体会那种绝望。我也知道，经济压力小的，一年花1万5租个牌当然可以，但对于有压力的，一年1万5也不是个小数，毕竟这个7万已经可以全款买车了。

不要说什么，经济紧张就不要买车，北京的地铁挤到你怀疑人生，打车打到你想走去目的地。如果你有妻儿，如果你有条件，你是让他们去挤地铁，去抢出租车，还是买一辆车？我会选择后者，至少有一个完全属于自己能遮风挡雨的小空间。

我也不愿意花钱租牌，再加上是要买家里第二台车，需求没那么刚，所以参加了新能源摇号，买了i3。

说白了，i3也是个老年代步车，只不过承载了宝马更多的理念和概念而已。

而如果没有i3，我也会尝试欧拉。

这种正规汽车厂家生产的“代步车”，我觉得比那些不用上牌的“真·老年代步车”要靠谱多了，无论对自己，还是对路上的其他人，也都更负责任。

所以对于限牌城市，能满足人们的需求，价格还不贵，目前从欧拉R1刚刚上市月销千台以上的销量来看，它顺理成章成为了很多人的尝试。

就连极速拍档Jacky这种对性能车如此偏执的车评人，都买来给家人代步使用（他住广州）。

对于欧拉而言，我希望它的质量、可靠性能够争气、厂家的服务态度要好，要懂得感恩这些消费者。

否则，当大家选择你的原因是“没有别的选择”，而不是你“真的值得选择”时，就太令人寒心了。

而其他朋友们，如果见了身边有人买这类车，不要质疑他们、调侃他们，要鼓励他们，祝福他们。嗯！

关于纯电动车的争议

最后，关于“纯电动车”，现在也有很多争议。我作为一个刚买了台i3的车主，还是有一定发言权的。

我的观点是：

1、一般家庭，不要为了尝鲜去买（土豪除外）

2、非限牌城市，别拿纯电动车当家里的第一辆车

3、要考虑好充电条件再买

4、除非绝对必要，否则别跑长途

具体的还有很多可说，下次就着我那台i3，一起好好聊一聊~