凤凰网汽车

在如今的汽车市场，行业的明星车型基本上都是“全民公敌”，大家都会拿出自家产品来与之竞争，并标榜超越。特斯拉的出现，让传统汽车车企都为之眼红，这条高端纯电动路线也成为大家不得不走上的“狭路”。

在Polestar汽车公司官网上，写着这样一段话：“对内燃机的依赖终有期限，未来之路由电力推动。2019年，我们必将全力以赴并推出首款纯电动车型；今年是我们甩掉传统汽车行业”包袱“的一年，更是全力以赴迈向电动化的一年。”这位来自北欧的选手，旗下的首款纯电动车型Polestar2也将特斯拉Model 3列为头号敌人。

再见“高性能”，再见“只租不卖”

从Polestar的官方宣言来看，它不仅是传统内燃机的车企的终结者，而且还是汽车电动化的最大救星；而这样的宣言与它的母公司吉利如出一辙，吉利将自己标榜为合资车企的最强天敌、撼动行业格局的先行者、拥有爱国之心的最佳载体。然而，曾经的Polestar却是一直在追逐传统内燃机的极限，背靠沃尔沃的它，将宝马M、奔驰AMG和奥迪RS看作竞争对象，而如今的Polestar却对以往安身立命之本的高性能内燃机不屑一顾。

2017年10月17日，Polestar正式脱离沃尔沃副厂之称，官方转正独立，并冠以高性能电动汽车品牌。而作为Polestar的第一款车型Polestar 1并非电动车型，而是一款插电混动车型，其与沃尔沃S90同平台打造，采用了类似于宝马推出的i系列和奔驰S系插电混动的动力组合；但，直到今天Polestar 1的整体销量依旧为零。

更为诡异的是，在2018年末，Polestar直接颠覆了自己还未真正实施过的商业模式；Polestar 1只租不卖的商业模式被打破，并宣布在全世界范围内接受预定，定价维持145万元人民币。而Polestar“只租不卖”这种颠覆性的商业模式发布时，Polestar全球CTO还大力鼓吹了这种租赁方式：“租车的人永远都在享受最先进的汽车技术，而买车的人则需要通过置换来获得新技术，相对成本更高，所花费的时间更长。”

尖子生不缺对手，Polestar 2会逆袭？

而相比Polestar 1的失败，Polestar的首款纯电动车型承载着新能源领域的“头炮”重任，前不久，这款基于CMA架构打造的纯电动轿跑，Polestar 2在瑞典首都斯德哥尔摩全球首发。不过，值得耐人寻味的是，在Polestar 2发布的前一天，被定义为“吉利新能源纯电品牌首款正向研发的高性能纯电动车型”的GE11先行发布；而这两款车型的假想敌均为特斯拉Model 3。

似乎现在新能源车型都得了一种病，“不超过特斯拉不舒服症”，而且，几乎所有的新能源车企都将特斯拉当做了假想敌；而作为特斯拉的销量担当Model 3，也理所应当的成为纯电动造车企业必须击败的恶龙。那么，基于吉利领克01的CMA平台打造的Polestar 2能否将特斯拉Model 3这条“恶龙”斩杀？

Polestar 2车身尺寸为4607*1800*1478mm，轴距为2735mm；而特斯拉Model 3的车身尺寸为4694*1849*1443 mm，轴距2875mm，相比之下Polestar 2轴距短了140mm。动力方面，Polestar 2使用了一套前后双电机四驱纯电驱动系统，最大功率为408Ps，峰值扭矩为600N·m，续航里程为500公里；而特斯拉Model 3双电机四驱版的同工况续航里程为590公里，高判立下一眼便知。

【写在最后】

作为Polestar旗下的首款纯电动车型，Polestar 2的售价区间为3.99-5.99万英镑（约合人民币30.35-45.56万元）；在交付时间上，Polestar 2宣布的计划是于2020年初正式在中国成都投产，供应全球市场。但是，别忘了Polestar 2的定价区间与沃尔沃S90高度重合，同等价格对于沃尔沃来说，压力并不小；随着Polestar 2的到来，沃尔沃燃油车的销量势必也将受到影响。