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2015年的时候，大家判断电动车2016年能跑多远，几乎谁也没想到能轻松增加150公里的标准；

2017年想2018年的时候，几乎也没多少人想到，能来到500公里这个门槛。反正，纵观中国电动车的这几年发展历程，2014年开始，2015年的主流标准是150-200公里，2016年提升到了300-350公里，到2018年车尾上标着4开头数字的越来越多。

而在2019年，这个数字顺理成章的来到了比较惊人的6开头，不知此前说着电动车一次能跑500公里就够用的诸多燃油车车主作何感想。总之，从目前的消息来看，在2019年的中国电动车市场里，至少会有3款等速续航里程超过600公里，综合续航里程超过500公里的电动车，比如比亚迪X EV600，再比如广汽新能源Aion新车。

可以预见的中国电动车续航之战

3月，广汽新能源Aion S发布了自己的预售价格，补贴后14-16万元的起步价着实惊讶了不少人，所以也就在发布会之后，因为过多的人下订这款车，导致了App的短时间崩溃，还让广汽新能源又增加了首批订购数量。

新车大量订单的原因无他，14-16万元的价格，530-630公里的等速续航，最高510公里综合工况续航，这些都是它在市场里非常突出的亮点。

仅从续航这一个点对比，国内目前超过400公里综合续航里程的电动车约30款，除却特斯拉、捷豹这种价格高高在上的豪华品牌，其余车型的价格主要集中在15-25万元的价格区间之内。

如果把这个标准提升至500公里以上，目前只有蔚来ES6的高配版本510Km纪念版/首发纪念版能实现，而它们的指导价为44.80-55.80万元。把14-16万元的实际售价摆在这，着实很惹眼。

再用价格来对比，14-16万元能在市场里买到什么电动车呢？以如今的电动车补贴来看（大量言论推测，2019年电动车补贴会有比较明显的下降），我们目前的筛选在之后应该还会有进一步的变化。

能买到的是比亚迪秦Pro EV、荣威Ei5、帝豪EV、北汽新能源EU5、逸动新能源这几款主流车型，而它们的续航里程又有着天生的短板，比之Aion S有一定距离。

并且，还有一个隐藏点，广汽新能源Aion S是降纬打击，这一价格的大多数电动车定位在紧凑级轿车，广汽新能源Aion S的定位比它们稍大一号，2750mm的轴距如果放在前几年是中级轿车，而如今准确的说是A+级轿车，空间也会更大一些。

那 有多少电动车在忽悠？

Aion S得等到5月迎来正式上市，目前仅从价格、续航、车型级别、科技等层面来对比，市场中Aion S很突出，没有几个能威胁到他的对手，所以引发了大量消费者的关注。

但，因为这款车和以往的车型不太一样，14-16万元的补贴后起售价格只是基础车型，很多配置需要选装，什么需要选装、选装价格又是多少钱，这些还是亟待广汽新能源内部最终确定的另一个法宝。

如果，选装配置的价格依然像车型一样的亲民，只要让消费者花费不多的钱就能挑选到适合自己并且实用的功能，那广汽新能源Aion S的前景将被极大的看好。

但，这又留给市场一个新的问题，这个级别的车型、这个价格、这样的续航表现和驾驶表现之下，是不是有很多不太合格的产品？

以广汽新能源Aion S为标尺，补贴后14-16万元起售，

比如威马EX5，补贴后11.23-21.63万元，续航里程300-460公里，配置亮点与广汽新能源Aion S相对应，接近20万元的价格是不是有些不实？

再比如比亚迪E5，补贴后12.99-13.99万元，续航里程400公里，却缺失了配置上的亮点，比如车联网、比如辅助驾驶功能、再比如灯组功能等等。

而冲击更大的，其实是造车新势力，以及尚未登场的合资品牌电动车们。

对比造车新势力们的量产产品，没有大工业制造基础的新势力，很难将成本压缩到广汽新能源这样优秀，所以单独用钱来衡量的话，蔚来ES6虽然主打豪华概念，但从功能性、底蕴积累上，比Aion S贵出一倍还多，难免面对压力。而这种压力，将在广汽新能源的SUV Aion X登场之后更大。

小鹏汽车、拜腾汽车的相关产品其实也是同理，如果之后不能做出特别差异化的点，仅从实用的角度考虑，它们的产品也难免面对一波新的质疑。

而更多的压力，其实在合资品牌的电动车身上。在燃油车时代，它们确实有着自身的口碑影响力，比如大众的TSI动力强、丰田、三菱等发动机经久耐用。但，电动车领域的口碑，中国品牌要比合资品牌早2-3年，甚至更多。

如今的电动车时代，我们仅能看到东风日产轩逸纯电这么一款主流产品，它目前的补贴后售价为15.9-16.6万元，而综合续航里程为338公里。如果以广汽新能源Aion S的530版本来对比，Aion S续航里程更长，车身尺寸更大，外观设计更吸引人，对比14万元的补贴后起售价，1.9万元也足够让众多消费者选装很多自己需要的高阶配置，比如L2级别自动驾驶、车顶太阳能天窗等等。

从产品力角度来看，目前的合资品牌纯电动轿车并不占优。2019年，朗逸的纯电动版车型预计将登场，一贯以来大众的定价会比东风日产高出一截。如果入门版本以17.5-18万元的价格起步，以目前的大众特性来看，车联网不占优、续航里程不占优、智能化不占优。

多出来的几万，靠什么买单，情怀吗？