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不得不承认，韩系品牌近年来在中国市场里混得不算舒服，除了早年间的国民情绪因素外，主要是因为韩系车型的优势在不断壮大的中国品牌面前被逐渐拉平。今天我们就来看看起亚KX5的做工用料测试成绩能否让其站住脚跟与中国品牌和合资对手们一较高下。

本次砖叔对起亚KX5做工品质的校验包括有以下4点：

① 车身间隙

② 车身油漆厚度

③ 车身用料

④ 安全设计

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。

在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过塞尺测量，新款起亚KX5的车身平均缝隙为3.83mm在同级别的紧凑型SUV车型中属于中等偏上的成绩表现，但是其缝隙均匀程度控制的不够理想，最大和最小间隙值差了4mm，而且后备厢盖左右两侧也有着明显的缝隙差距。 

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好,下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆面厚度我们选取的测量部位有：机舱盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾厢盖。每个部位平均选取4个测量点，最后统计得出平均值与最大差值。

经过全车漆膜仪测量，新款起亚KX5的漆膜厚度和漆膜喷涂的均匀度表现一般，平均厚度为95.1μm，最大和最小厚度差达到了29.5μm，这个成绩与同级别的对手们相比不占优势，并且喷涂工艺较差。 

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下这辆起亚KX5的品质如何。

新款起亚KX5在车身用料方面的表现常规，拼接式车门、单层车窗、铸造车门铰链等等都在同级别车型中比较常见。尽管这些常规的造车工艺对日常使用没有明显影响，但是其用料表现实在缺乏亮点。

内饰用料方面，起亚KX5营造出了不错的品质感，中控台上方使用了大面积皮革包覆并配有缝线设计，同时这个中控台“T”字区域还使用了较多的钢琴烤漆面板装饰，视觉感受和触感表现出了合资品牌应有的水平。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统等等这些安全配置，起亚KX5标配的功能并不是我们要考察的重点。我们要看的，是下面这些东西：

 实测的起亚KX5，四门只有主驾驶位置车窗支持一键升降，配有防夹功能，而其余三个车窗都不支持一键升降，与车内较为丰富的科技型配置相比显得有些跟不上时代了。好的一点是，KX5后排座椅提供中央头枕、三点式安全带和两对ISO FIX儿童座椅接口，安全性配置合格。

经过一番实测，起亚KX5在做工用料方面表现算是勉强及格，车漆的喷涂工艺有待提升，而且在中国品牌车型用料和做工日益提升的今天，起亚KX5还在使用铸造铰链、拼接式车门，显得有些缺乏诚意。