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在过去的2018年里，因为经济环境的不景气，车市也迎来了多年未曾遇到的销量下滑。这时按照正常逻辑，经济不景气，车市遇冷了，豪车这种非刚需产品应该也销量跌得很厉害才对。但事实却并非如此，18年的豪车销量正在逆势上涨。

看来人人都在喊穷，但买起豪车来却一点都不手软，难道大家对穷的定义有些不一样（穷得吃不起饭也是穷，穷得买不起楼也是穷）。穷的定义不一样，当然是会影响豪车市场，但造成这个现象产生的原因，疆哥觉得应该不只这一个。所以接下来，疆哥就来和大家聊一聊这个现象产生的可能原因。

豪华品牌放低身段，车价进一步下探

对于大多购车的人来说，价格是首要的参考因素，而豪车在许多消费者心目中就是昂贵的代名词。但是具体去了解豪华品牌旗下的车型时，却会发现豪车也有便宜货，例如宝马1系在部分地方优惠后的售价是12.99-20.66万，奥迪A3优惠后售价14.67-19.73万。

它们的价格，已经和部分合资品牌的紧凑型车价格相当了，带豪车光环的同时，还便宜，这已经足够吸引人了。而且不仅仅是二三线豪华品牌降价，就连BBA似乎也在降价大甩卖。

像奥迪A4L和宝马3系，指导价是30-40万，但优惠后的价格却只需要20-30万，这个价格和大众迈腾的18.99-31.69万，凯美瑞的17.98-27.98万有差很远么？豪车便宜近十万块（有些人觉得省了10万），部分普通合资车有些还得加价（多掏钱）这时还很难选么？而且这些车不光有个标，还符合国人的心理需求-车大。

消费市场年轻化，豪车目标客户增加

当然只是因为降价就增长的话，车市早就饱和了，所以这时还要看看它的目标群体是否增加。一般购车的人分三类：刚性消费者、弹性消费者以及土豪级消费者，他们都有各自的独特属性。

刚性消费者属于有很强购车需求的，对他们来说车一定要买的，降价固然好，但不降也得出手；而土豪级消费者来说，豪车降价只是个概念，听到之后大多只是嘴上一句：哦，知道了。接着心中没有半点涟漪，想出手自然就出手。

只有弹性消费者才是豪车降价的主要目标客户，在市场年轻化的趋势下，他们的年龄大都下降到了30岁左右。这部分人属于“可买可不买”群体，进可攻退可守，既可以考虑买入门豪车，也可以选高配的B级车。

而且他们对于贷款购车这种超前消费方式也有较高的接受度。在预算不太充裕的情况下，他们往往会考虑分期供车，这时每月只需多掏几百或上千就能买豪车，吸引力还是比较大的。而使用贷款方式购车的人，自然也就越来越多了。

面子心理作祟，豪车优势更大

买车除了是图使用方便之外，但有时也是为了面子考虑，虽然都是车，但普通车和豪车带来的面子很是不一样的。有房固然有面子的，但这个不能移动亮相。车就不一样了，开出来顺路载一下人，或者把车钥匙拿出来晒一下，大家就会懂了。

那为了让自己的面子比较过得去，在有条件的情况下，买台豪车来用也变得越发正常了。正所谓富贵不还乡如锦衣夜行，反正大家都是看车标，买台有豪华品牌标的车就够了，反正没多少人深究这车实际的售价。

豪车销量逆势增长更多是说明了：高品质的产品在各种时期都是有市场的，低端亲民路线走得了一时，走不了一世。或许这也是很多中国品牌都在往高端化发展的原因之一。不过，高端化并非意味着看着高大上就行，实打实的提升产品力才是关键所在。