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BBA是目前国内公认的德系豪华车品牌，而日系也有三大豪华车巨头，雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪也不例外，而在咖哥看来日系豪华车的标杆就是丰田旗下的雷克萨斯品牌，而雷克萨斯NX和丰田RAV4荣放都是出自丰田的New MC平台，但是雷克萨斯NX却比丰田RAV4荣放贵了不少，即便是同平台，两款车的差距依然会非常大，今天咖哥就给大家分析一下雷克萨斯NX，看看是否值得出手购买！

雷克萨斯NX就是一个换了壳子的RAV4？

很多人会关心这款车的来源，虽然NX与丰田RAV4同时开发，负责NX开发的总工程师加藤武明（Takeaki Kato）告诉大家，所谓的同时开发确有其事，但绝不是换壳那么简单。

NX和RAV4仅仅是在车身机构及碰撞设计方面共同开发，只能说是丰田和雷克萨斯共享了车辆底层构架的研究结果，正是由于这个原因NX完全是一辆新车，它有身上有90%的零件都是全新的。

外观造型风格：可识别性的套娃脸

在雷克萨斯NX身上背负着雷克萨斯至少两个"第一"的称号，1、产品线里第一款中型SUV；2、第一款搭载2.0升双涡管涡轮增压发动机的车型。

现款NX已经服役多年，但家族式设计还是有着很高的回头率，整车线条与切面的交错无处不在，雕塑感强烈，L型前灯也在横、竖、纵三个方向形成了视觉冲击。前脸设计极富视觉冲击力，中网被完全熏黑，代表性的纺锤前脸，给人一种不一样的可识别性的套娃脸。

车尾线条造型与前脸设计相呼应，棱角更显分明，以凸显整车年轻感、运动化的产品市场定位,尾灯造型设计得十分用心，为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果，特意在接缝处增加了一小块LED。

内饰风格和设计：无处不在的精致感

雷克萨斯NX内室有多种色系，而且材质也很特别，其中采用了竹子作为内室装饰材料，有两个原因：一是东方文化，二是竹子生长周期短，利于环保，前排照明灯开关采用触碰式，即使带着手套也能开启，混合动力车型仪表盘上没有转速表，取而代之的是能量输出表，包含制动能量回收的指示。

但要想看动力系统工作方式，中央显示屏上的动力输出模式最直观，可以看出车辆是电驱动、发电、油电混合驱动还是四轮驱动。值得注意的是混动车型的按钮为蓝色，而燃油版车型为灰色。

座椅的做工和包裹性也十分不错，能摸到的地方基本都是用皮革包裹的软性材质，加上日本九州工匠手工缝制的缝线，仿佛进入了皮革世家的座驾。加上中控台中间的石英表，精致感扑面而来。

动力及操控性如何？

雷克萨斯NX分别搭载2.0自然吸气、2.0T涡轮增压、2.5混合动力三种动力总成，其中雷克萨斯为NX300h准备的混合动力系统相当具有卖点。丰田的混合动力技术稳定性没得说，电气式无级变速箱也很成熟，除了动力表现一般之外都是优点。

特别是NX300h使用2AR-FXE引擎和2JM电机组成的混合动力系统，跟ES300h上的那套动力总成一致，其中发动机最大功率114kW（155Ps）/5700rpm，峰值扭矩210Nm/4200-4400rpm；电动机最大功率105kW（142Ps），峰值扭矩270Nm；工信部油耗为5.8-6.1L/100km。发动机与电机的结合还是通过丰田特有的行星齿轮系统，这样形成无级的电子CVT变速器，反过来，混动车型在使用养护成本上也会高于普通汽油车。

操控还算不错，底盘调校得软硬适中，方向盘也能及时传达路面情况，动力上只能说在同级别很难找到对手，百公里7秒之内完成！

混合动力车型低速静音非常突出，这时一般发动机不工作，但也会突然启动以给电瓶充电，正常的加速收油平滑，急加速的反应不算太强烈，但把工作方式换到运动模式后，情况会有改善。工作模式转换旋钮在变速器挡把左边，左旋节油模式，右旋运动模式，下压为正常模式，三种模式间底盘悬架的改变不算太明显。在充当越野的轮胎路，碎石路段，屏幕显示后驱电机发挥了作用。

混动车型底盘在山路上还是显现出一定的沉稳性，方向感不错，但底盘在一般路面上的弹跳有些活跃，由于发动机的噪音相对较小，70-80公里/小时车速时显得路噪有些突出。

总结

由于售价偏高，混动车型并不是NX车系中关注度最高的，但它拥有成熟的混动技术和更丰富的配置，作为一款中型SUV，6L/100km左右的油耗也相当优秀，对于预算充足的朋友们来说，NX300h车型当然是非常合适的，再加上NX的纯进口的"光环"，多花一点钱也不算多大点事了，说到底，咖哥仍然觉得NX是部好车，只要你喜欢高品质的质感和追求豪华细腻的风格那么雷克萨斯NX一定是个不错的选择！