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近日，2月份的汽车产销数据新鲜出炉，毫无悬念，整体车市的关键词依然是“下滑”。

当然，销量不“美观”主要是由于春节假期的关系，节后的车市恢复较慢，呈现结构性观望局面。

而在这样的整体趋势下，2月新能源乘用车销量依旧拿下4.3万辆的成绩，同比劲增52.0%，再次成为车市开门黑的“一点红”，显得尤为可贵。

除此之外，2月份的新能源车型销量榜中更是亮点颇多，就让精选君在此为大家点评一番。

“冠军”位置换着坐，欧拉杀入前十

2月新能源销量格局出现巨大变化，在上月的销量排行前10中，比亚迪占据4席，而在本月销量榜单前10名中，比亚迪仅占两席，更把榜首之位让出给了吉利帝豪EV。

正所谓“敌进我退，敌退我追”，在2月各家销量相对疲软的时候，吉利帝豪EV表现让人大吃一惊,整个2月一共售出3892台，荣登新能源车销量榜的第一名。

而上月的销量魁首，也是唯一一款破万辆的比亚迪元EV，在2月份仅仅交出1733辆的成绩，是上月销量的17.17%，跌速之快让人惊奇。

此外，奇瑞eQ1和比亚迪e5携手共进一个名次，分别夺得2、3名，二者的销量也十分接近，仅相差50台。

除此之外，出于意料的欧拉品牌，凭借旗下的R1和iQ两款车型强势崛起，杀入前十之列，分别位于第7名和第9名。

总体而言，2019年2月份新能源汽车销量延续了1月份开门红的趋势，整体依然呈现上涨态势。同时，由于补贴退坡前的市场竞争激烈，优胜劣汰的机制将加速导致部分老旧车型逐渐失去竞争力。

网约车成新能源车2月销量“救火队”

2月份新能源车销量的前10名当中，前四位都是网约车、出行平台等车型，这四款车型的平均销量都在3000辆上下。

例如本月夺魁的吉利帝豪EV，就借助首个以吉利背景进入网约车行业的曹操专车，成为其的“御用车型”，优势十分明显。

据数据统计，去年12月份曹操专车的总车辆数超过2.7万辆，而帝豪EV2018年累计销量为3.1万辆，可以说大部分是“内部消化”。

此外，此次的三四名比亚迪e5和北汽新能源EU，都与不同的网约车平台签下大量订单，这也是它们能在“颓势凸显”的春节假期斩获排名的重要原因。

而说到第二名奇瑞eQ，把它称之为是网约车其实还有点“勉强”，毕竟A00级车不符合专车的要求（A级车以上）。

但奇瑞eQ销量出口最多的依旧是出行平台，只不过是以共享出行和汽车租赁平台为主。

不可否认，网约车平台在一定程度上助力了新能源车销量的快速提升，但这也容易对车型品牌的形象造成破坏，给消费者形成“淘宝同款”的印象，毕竟没有哪个车主愿意被误认为自己是个网约车司机。

多生孩子好打架，车型众多乱格局

俗话说“多生孩子好打架”，这是目前国内新能源汽车行业的发展现状。

且不说那些车都见不到的“造车新势力”，单就自主品牌而言，打造的新能源子品牌就不计其数，旗下车型更让人眼花缭乱。

车型一多，就容易导致行业鱼龙混杂，同时新能源产品尚未在消费者心中形成口碑，进而导致车型销量每个月的变化非常大。

譬如比亚迪元EV，1月拥有11826辆销量，但到2月却狂跌至1733辆。

不可否认，车型数量繁多固然是丰富了消费者的选择，但同时也让消费者陷入选择困难症，这也很容易导致一个情况，车型本月销量还算不错，下个月就立马暴跌。

“短期爆款”还不是最严重的问题，最核心的问题在于汽车作为一个使用周期超过10年的产品，并且其使用场景也会经历气温、路况以及维护状态等差异情况。

因此，一辆汽车的研发周期和质量验证周期，本需要很长的时间以及很多的数据。但是在“多生孩子好打架”的策略之下，很多企业急于求成，在短期之内推出多款产品争夺市场。

其结果就是消费者买到半成品，并带来不美妙的使用体验，而那些频频爆出自燃、故障等问题的车型，就是一个个鲜活的例子。

精选君有话说

由于今年的补贴政策迟迟未出，部分持币待购的消费者抢在补贴退坡之前购车，也造就了今年2月新能源汽车销量同比增长52.0%的成绩。

在接下来的3月份，随着多款重磅车型上市，例如比亚迪唐EV 600、红旗E-HS3、名爵ZS纯电版等等，新能源市场将会愈发复杂激烈。

总而言之，新能源车已经进入新一轮比拼质量、比拼技术的新阶段。