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凤凰网汽车讯 3月29日，吉利帝豪EV450在成功挑战北京至泰山418公里不充电长途行驶后，正式在国内上市，新车在续航里程、外观内饰、配置等方面都有升级，是吉利新能源2018年推出的首款重要新车。在上市发布会之后，吉利新能源汽车销售有限公司总经理诸葛环环、吉利汽车电动车研究院产品总监徐峰和吉利新能源汽车销售有限公司副总经理戴世惠接受了媒体采访，主要就新能源产品及公司发展策略等进行沟通。

以下是访谈的主要内容：

Q：问一下环总，吉利一直是传统的造车企业，但是很多新的造车企业，或者新势力也好，他们都是科技企业，这可能是区别于传统车企的差别。在今年3·15的时候，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在吉利吉客智能生态系统(GKUI)发布会上表示，吉利汽车将由传统汽车企业不断向科技型企业转变，成为真正意义上的互联网和新能源企业。我想了解一下在这种背景下吉利新能源将如何调整？

诸葛环环：转变还是为了更好地拥抱智能，因为智能化已经是大家公认的未来新能源汽车发展的方向，两年前吉利汽车在广州车展发布了蓝色吉利行动，到刚刚发布的“吉客平台”，再到今年北京车展将发起的吉利积蓄已久的新能源攻势，5月10号左右，会有一个吉利品牌日，还有不久的将来，还会发布欧洲战略，这些都是我们要更好地去靠近智能化。吉客智能生态系统，就是为了更好的去拥抱智能，提高产品智能化，同时向新能源战略目标靠近。

吉利新能源公司会在大的战略转型下，推出三个升级。

第一个升级：推动产品线布局升级，除了帝豪EV450，吉利新能源还将发布3款全新产品，包括帝豪GSe、全新帝豪PHEV，以及一款正向开发的新车。未来会推出油电混动、插电式混动、纯电动汽车，我们会逐步完成迭代升级，预计2020年会形成40款新能源产品的产品矩阵。

第二个升级：提升创新营销能力的升级，我们会联合曹操专车开展推广活动，提升品牌创新营销能力。

第三个升级：助力软硬件同时的升级，我们这次发布的帝豪EV450是配备了智能双屏互动、语音交互系统等，未来我们的新能源产品会不断提高整体智能化水平。

Q：问一下徐峰总监，国际化品牌纷纷发布电动汽车战略规划，体量巨大，其中有一个重要特点，建设自主的产业链条，至少是整车+电池研发，吉利有没有这样的战略规划？

徐峰：这个已经在做，电池是我们最核心的，到今年年底开始，会有电芯，电芯的技术吉利也在全方位的探索，目前和其他国际上的品牌有些合作，包括我们自己对电芯也有些深度的研究。

Q：根据蓝色吉利行动规划2020年的销量90%新能源，体量非常大，将来吉利新能源汽车公司是否会回归到吉利汽车销售公司呢？第二个问题，想问徐总，吉利此前发布电动车专属平台，这个平台有哪些产品，它的核心卖点，相对于FE平台有什么优势？

诸葛环环：我相信不管未来吉利整体的新能源产品有多少，吉利新能源销售公司肯定还是存在的，您刚才说的回归到整个大吉利传统车公司，这是必然的，吉利的网点，吉利的营销渠道还是很丰富的，也是非常完善的。这样会更好地发展新能源汽车，这是必然的趋势。

徐峰：吉利此前发布的电动车专属平台是一个全新构建的，完全是从零开始打造的全新的架构平台，它和FE平台整个架构系统，底盘、电机都会有很大差异，实际上世界上做纯电动汽车都有两极化，比如特斯拉。这两种做车理念各有千秋，各有优势。也有它的劣势，在布置方面，包括整个架构的集成方面，可能会有一些限定。PMA作为全新的架构平台不受制于这些局限，PMA将来出的车型，造型的比例，包括整车的感觉，通过高度集成设计会做进一步的提升。

Q：续航会大幅度提升吗？

徐峰：我们今年年底推出的全新造型的新能源车，续航也会做的非常漂亮，到时候有可能两个平台都存在，这两条路可能会共存一段时间，我认为续航不成问题，高能量的电池系统，包括高效的电池系统，包括整个轻量化，风阻，其他能量回馈系统，无非就是按照这些理念。这个才是我们的特点。

Q：我想请问环总，刚才介绍我自己的时候，我说我算是“骨灰级”的电动汽车驾驶员，无论是最初级的电动汽车，到现在非常成熟的，在或长或短的过程中，国内有些企业也曾经尝试过进行长途试驾，从北京开到上海，恰好那次我参加了。我在这个活动中算是个另类，我把车开到高速公路上，我想看它到底续航怎么样，还有在充电站，服务站充电的时候，整个服务站很多没有电网，然后没有办法，找一辆大型拖车，把我拖到下一站去。过程中有很多不可控的因素产生，包括驾驶习惯，包括风速、路况等等，我想请问环总，帝豪EV450为什么敢在高速公路上进行全程公开挑战？并且同时进行新品发布？

诸葛环环：首先，我们希望通过这次挑战可以去更好的传递产品品牌精神，帝豪EV450品牌口号就是敢跑敢当。我们的用户定位基本都是一些高学历、高素质，向上实力派，他们身上本身具有敢跑敢当的精神。我们也想通过这次长续航的挑战，能够引发共鸣，我们希望借此倡导一种勇于突破局限、大胆追求更远、执着坚持环保的新纯电生活理念。

其次，我们的产品本身具有敢挑战的实力，帝豪EV450 NEDC工况是400km，60公里等速工况下可以超过450公里，这次高速公路挑战真续航418公里，大家今天都看到了，最好续航成绩达到了482公里，所以我认为我对我们的产品还是非常有信心的。

再次还是轻量化的车身，目前在同级别的水平上，车身重都是在2吨左右，帝豪EV450只有不到1.6吨，整个能效金三角也就是三电系统，采用新型工艺，将整车的电池包重量控制在380公斤，能量密度做到142.07Wh/kg，这些都是我们的产品实力，也是我们敢于挑战的根本原因。

当然，我们也想通过这次挑战，让消费者认可我们的产品，消费者在购买纯电动车的时候，他们更关注的是纯电续航，尤其是实际续航里程。这次媒体见证下的长途续航挑战，很好的展示了帝豪EV450的真实续航实力，相信能打消他们的续航顾虑。

Q：今年新推出的新能源车综合工况大多已升级到400KM，相比去年的300KM又提升了一个等级，明年会不会又继续上升到另一个等级，或者说吉利明年推出的新能源车综合续航是不是有可能会提升到500KM甚至更高？

徐峰：我的理解是这样的，任何技术都是为产品服务，产品最终落脚点在用户身上，所以吉利最终的理念就是客户占主导，为客户服务，经过我们多年探索，我们发现纯电动车续航是客户第一大痛点，所以我们今天介绍的这些始终是围绕客户痛点来，续航是客户最痛的痛点，所以我们在立项的初期就想的很清楚，一定要做到目前所有技术支撑的极限的情况下，首先做好续航。

此外，我觉得高续航在目前的情况下，这是个“翘翘板”，一边是压在车企上，一边是压在公共基础设施这里，目前充电设施不完整，客户充电相对比较难的情况下，高续航车可能是必然的选择，如果和传统车做到比较接近的话，比如加一箱油和充一次电续航比较接近的情况下，目前大家还是普遍在往上提升。基本到2020年都会提升到600公里，这是第一个平衡点，这个是没有疑问的，肯定往这个方向发展的。

另外，随着产品的辐射，整个充电保障方式，所有外围的环节搞好了之后，那么就没有必要700、800公里，持续往上走，往上多堆一度电，整个能量密度，能量效率是降低的，因为本身的重量不停的在增加，再往上走实际是浪费的。所以这是一个比较复杂的命题。到2020年做到500-600公里这个是没有太大疑问。

Q：我想请问戴总，刚才徐总提到“4321”，这个“4321”标准提出之后，在行业中引起特别大的反响，凭什么是你说，凭什么是“4321”，为什么话语权掌握在吉利新能源手里，我想这个问题基于整个新能源汽车行业，可能都会想问这个问题，这个是怎么提出来的，有什么依据？

戴世惠：从大的新能源发展趋势来讲，已经上升到国家层面，包括吉利在内的所有的品牌企业，都会往新能源方向转型，虽然吉利在过去的两年只有一款新能源车型，但其实在过去五到十年，我们在新能源研发上的投入是巨大的。2018年往后，未来的每一年我们都会有3-5款以上的重量级新能源产品投入到市场当中来。

至于你刚才提到的为什么是吉利新能源提出这个标准？因为通过数据分析可以看到，大部分老百姓对新能源车的认知和了解程度是有限的，所以在选择纯电动车时往往也很迷茫，不知道怎么选。我们希望帮助这些消费者更好的认知新能源车，纯电动车，帮助大家更好的进行产品选择。所以，我们提出了4321纯电动车甄选标准。对于“4321纯电动甄选标准”，刚才在发布会现场也做了详细解读，“4”代表450公里实力续航，“3”代表30分钟可从30%充电至80%，“2”代表两种极温情况下保持比较好的运行工况，“1”代表我们一公里电耗7分钱的高经济性。

提出这样一个标准，最大的依据就是我们今天发布的新产品帝豪EV450，我们认为一方面帝豪EV450是一款跨时代的车型，它是中国最早进入400公里俱乐部的车型之一，在续航里程方面具有里程碑意义，另一方面，帝豪EV450是一款品质现象级车型，具有帝豪家族百万销量的品质口碑，及曹操专车累计数亿公里品质保证，这在中国纯电动车领域几乎是没有的。因此，我们认为帝豪EV450本身具有很强的指标和参考意义。可以拿来供大家作为选择电动车时的参考线。

Q：刚才环总介绍，吉利未来将形成40多款车的产品矩阵，那么，应这个发展，吉利新能源在整个维修、售后、销售渠道方面将会有怎样的布局？

戴世惠：一方面，吉利新能源售后服务体系上是依托于大的吉利母体公司，目前我们在北京市场规划东南西北中，有成熟的商圈地方，都有授权的经销商和服务网点，到目前为止，有8家以上的服务站，基本能满足日常的售后维修保养的需求。

第二方面，我们在北京市场引入7-8家汽油车的经销商，这些汽油车的经销商也是标准的前店后厂，借助标准的汽油车经销商的售后服务，也能完成对新能源车售后服务的补充。所以无论在北京市场，还是其他非零售市场，我们基本上服务完全可以保证的。

Q：我们知道，老百姓大都不太懂车，他们在购买一款新能源车的时候，首先关注这款车的销量怎样，如果销量好，老百姓可能更放心的去买。纵观吉利新能源汽车市场业绩，帝豪EV上市2016年上市以来，连续2年占据细分市场销量冠军位置，根据这个形势来看，戴总您对于刚上市的帝豪EV450有什么预期？

戴世惠：今年我们对于帝豪EV450这款车总体预期还是比较乐观的，原因很简单，首先，产品本身还是基于吉利大的汽车研发制造体系推出，去年吉利完成将近125万台的销量，在业内增长也是有目共睹。不管是汽车还是新能源车，都必须符合吉利的品质管理体系的检验。

第二，帝豪EV从2016年上市以来，2016年、2017年连续两年拿到细分市场的销量冠军，在行业内积累了良好的口碑，这个口碑不光来自于零售市场，还包括舆论口碑、大客户反馈。

第三，基于前期产品品质，帝豪EV450配置上做了全新的升级，可以说，帝豪EV450属于行业内第一款真正意义上400公里续航的车型，帝豪EV450外观和内饰，包括人机交互系统，都做了大幅的升级，在大幅的升级背后，我们给出一个比较亲民的价格。

总的来讲，我们对帝豪EV450具有比较强的自信心，相信它会获得消费者的广泛亲睐，继续保持领先的市场业绩。

Q：市场上纯电动车产品会越来越多，吉利新能源在哪些方面具备优势？

徐峰：一开始先讲续航，在目前阶段续航肯定是主打的特质，但是同样的续航你去研究发现，可能电池的容量和其他厂家的电池相比，我们是最好的，我们能耗是最低的。将来高效的能耗，从各方面我们都会反复地下功夫。包括纯电动车相对还有很多痛点的基础上，会优先解决客户的痛点。

Q：吉利在技术上如何超越其他同行？

徐峰：坦白来讲，以前我们还研究国内的车，现在已经不研究了，我已经没兴趣了。我们所研究的车全是国际上最顶级的车，比如特斯拉等，国际市场上，只要能买到这个车，这就是安总给我们的要求，国外只要出来一个车型我们就研究它，但是我们的价位还要做到最低。否则我不做到极致的话，很难超过其他对手。

此外，包括现在所有的竞品，我们不断地在做测试。