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雅斯顿原创文章 | 默默

从曼谷机场进入曼谷市区，又或者从曼谷出发去华欣、芭堤雅，你总能见到道路两旁林立的MG巨大广告牌。这些广告牌矗立在丰田和本田之中，俨然已经成了泰国市场最旗鼓相当的竞争对手，也就是那一瞬间你会发现MG在泰国的道路上居然有了如此之高的曝光。

泰国人民用钞票做选票，把MG推上了风口浪尖的位置。

1MG国际化之路

MG最早诞生于1924年的英国，起初以独特的设计、做工精细和性能优良著称，2005年MG品牌被南京汽车集团收购，随即开启了中国企业收购海外品牌的先河，而2007年上汽集团全面接手南京汽车集团正式成为了MG品牌的新主人。

与此同时，MG在2009年就开启了品牌的复兴之路，上汽集团希望将MG重新打造成全球流行的国际品牌。作为全球最大的汽车市场之一的中国，这里是MG品牌复兴的起点。基于2016年MG全新外观设计、上汽集团全新研发的动力总成以及成熟的品牌运作经验，MG在中国逐步站稳了脚跟。

据统计，2018年全球经济下滑，中国汽车销量出现了拐点，由增量市场转化为存量市场，大多数汽车厂商出现销量危机，但上汽集团乘用车依然保持了高速增长，其中上汽乘用车的强势增长甚至弥补了上汽集团合资公司的下滑，达到了全年70.19万辆，同比增长34.45%。

基于品牌全面爆发增长和产品实力提升，MG数年前启动了全球化战略，其中泰国是东南亚至关重要的一环，其于当地生产的右舵车未来将覆盖整个东南亚和澳大利亚市场。

只是，丰田在泰国处于绝对霸主地位，2016年总销量接近25万辆车，占据了31%的市场份额，整个日系品牌占据泰国90%的市场份额，MG在泰国市场最大的竞争对手可以说就是丰田、本田，要想站稳脚跟，首先就得过日系车这一关。

对MG来说，虽然其作为全球品牌已经矗立95年之久，但对大多数泰国人民来说这还是一个全新的品牌，这是机遇也是挑战，对此MG有更多的发挥空间重塑一个完全不同的MG品牌。而对少部分泰国人民来说，MG早在50年以前就以进口车的身份进入到泰国市场，并且成为泰国皇室的座驾，也因此被认为是“豪华”品牌。

2013年，上汽集团与泰国正大集团正式合作创办上汽正大，作为泰国最大的正大集团，其地位类似于中国的一汽集团，而MG与正大集团的合作奠定了日后MG在泰国作为一线品牌存在的基础。

有了这层基础，MG在泰国迅速打开销量，短短三年，MG在泰国市场从最初的204辆跃升至2017年1万辆，而2018年MG累计销量23740辆，增长接近一倍，其中全新上市的MG ZS更是成为MG在泰国市场最热门的车型，连续数月站在泰国市场SUV销量榜的前列，也对丰田C-HR、本田BR-V形成了压力。

短短三年，MG品牌在泰国就取得了惊人成绩，对此当地经销商乃至MG驾控体验中心教练认为“MG只是相比日系品牌缺少在泰国的历史，但MG的增长速度确定超越丰田、本田只是一个时间问题”。

2MG在泰国的定位

MG在中国更多呈现一种年轻、活泼的品牌形象，运动始终是摆脱不了的印记，在海外，MG直接拿起了“Passion Drives”的定位。其实，运动也一直是MG生命中的基因，从最开始专业赛车OLD NUMEBR ONE和民用车14\28型，MG在诞生之初就充斥着运动的狂爱。即便在上汽集团接手MG品牌之后，MG也依然活跃在BTCC英国房车锦标赛上。

在泰国销售的MG车型中，精英小巧的MG3担当起MG运动定位大旗，在泰国MG驾控体验中心中，我们彻底体验了这款小车，虽然只是搭配1.5L自吸引擎，但这款车凭借小巧车身依然可以游刃有余处理各种弯道，而且泰国交通状况并不算优秀，所以这么好开的小车也成为大多数泰国人的选择，甚至于这款小车被评为泰国人最爱的五款车之一。

全新上市的MG ZS则主要担当起舒适座驾，并不以极致运动作为极致卖点，但MG依然有办法在竞争如此激烈的泰国市场快速增长，甚至逼迫日系品牌不断改变。

其中最重要的就是各种安全配置，其实和中国早期一样，日系品牌虽然在泰国推出了众多车型，但这些车型在主动安全配置方面都有所欠缺，比如经济型小车往往不会标配ESP系统，各方面安全配置也像极了几年前的日系品牌在中国市场的做法。

MG将全套的安全配置带到了泰国，并且MG特别希望泰国消费者意识到安全系统的重要性，为此，消费者每到周末都会聚集在MG驾控体验中心，在教练的指导和带领下彻底在赛道上体验车辆的性能和安全系统。

几乎每到周末，MG驾控体验中心都会人满为患，而更加夸张的是参加试乘试驾的消费者90%都会直接选择购买MG，当得知这个数据的时候，我们多少有些意外，也因此当地经销商和消费者都认为MG未来在泰国将会持续保持极高的增长率。

其实，泰国消费者和中国消费者需求极为相似，在我们随机采访几位MG车主关于他们为何选择MG ZS时，他们有各自不同的回答，但总体上可以将MG ZS归为以下几点，按重要性一一排序：

1、 外观设计，泰国消费者对车辆的诉求与中国极其相似，外观是第一购买力。MG品牌在更新全新外观设计语言之后获得了一致好评，MG最初的设计语言强调“感性力”，其中分为三个模块，专属、感性和矫健。

专属是指MG特定的符号，这一点在MG前脸上主要是大灯和中网的圆形，感性则是指情感考究的质感，矫健则是为运动舒畅的外观服务。

只是，在大多数泰国消费者看来，这种设计不仅只是处在外观好看的层面，更重要的是它没有像丰田C-HR那般夸张，而且舒畅延展的同时能保证车辆有足够的视野。这是最重要的，所以尤其在MG ZS里，泰国消费者认为足够的采光不会让他们像坐在C-HR里更加压抑，同时MG ZS也能保持纯正SUV的坐姿，因此在前风挡和后风挡的视野上都更加宽阔。

2、 空间实用，对于MG ZS这个级别主要的竞品丰田C-HR和本田BR-V，MG ZS很容易就让泰国消费者对其中的空间惊讶，而且相较于两款日系对手的价格，MG ZS不需要太高的价格就能实现更大的车身，其车身尺寸4314*1809*1648mm，轴距2585mm，可以轻松容纳5人，此次我们在泰国的主要座驾也是MG ZS，如果是丰田C-HR，相信这个旅程并不会特别舒畅。

3、 豪华配置，有趣的是虽然MG ZS定位为家庭经济型SUV，但许多泰国人却感觉MG ZS要比丰田、本田更加豪华，据当地MG ZS车主表述，在内饰设计方面，MG ZS更懂得运用不同色调搭配以及多层次感的设计，并且善于使用材质。

这一点向来是日系品牌不擅长的，日系车一贯的朴素作风很难在视觉上一下吸引到泰国消费者。

总体来说，MG品牌虽然在泰国是一个新角色，但所有人几乎都意识这个角色正在慢慢的向外发散热量，尤其是他们感觉到MG车型在泰国的道路上越来越多，这让他们坚定MG或许是泰国市场上未来的那个游戏挑战者。

3唯一的MG智能互联

相比较中国智能互联的发展速度，被日系笼罩的泰国汽车市场，消费者仿佛仍生活在水深火热中，手机支架依然是主流，而且日系品牌即便至今在中国也没有推出类似服务。可见他们对中控智能系统的优先级是比较低的。

在中国，由于市场竞争压力的巨大，日系品牌开始和中国本地品牌合作推出中国化的中控系统，但这些中控系统在易用性上依然有很大短板，而上汽和阿里共同投资研发的斑马系统一举改变了这种局面，也成为当前市场最重要也是最智能的一套系统。

如今斑马系统已经十分成熟，并逐步开放向合资企业出售。虽然斑马系统更多集中在中国地区，但在泰国，MG也有针对当地市场推出了一套智能的车载系统i-SMART。i-SMART系统目前可以实现蓝牙手机互联、语音播放在线歌曲、控制天窗，同时提供导航功能。

这套系统可以说一经推出就大受欢迎，深受年轻消费者的喜爱，有很大一部分MG车主将i-SMART智能车载系统列为对MG品牌最满意的配置。可以说，这套系统改变了泰国消费者对汽车的认识，从此泰国汽车也开始有了互联网汽车的样子。

这种压力逐渐传递到日系品牌中，正如同MG的到来正在迫使日系品牌不断补全自身被动安全系统一样，日系品牌也开始意识到智能车载系统的重要性，并开始在这个领域逐步发力。只是这个时间里，MG ZS已经树立起智能化汽车的形象，在销量上夯实了第一的位置。

MG的到来其实不光具备产品上的意义，更主要的是MG将日系品牌之外另一种与众不同的思路带到泰国，并且不断催使泰国汽车市场发生改变。整个泰国汽车市场正在发生化学反应，平静许久的日系品牌如临大敌般面对MG的进攻，不得不开始加快技术和车型革新，以免把胜利的果实拱手让人。

反过来MG在进入泰国整整三年之后，先是彻底击败韩系品牌牢牢占据第二梯队，剩下的就是需要时间攻克最坚固也是最持久的日系堡垒了，相信这段时间并不会很久。

我们对MG在泰国的未来充满信心。

图 | 来源于雅斯顿