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2月份，吉利调整旗下品牌架构，将吉利新能源作为独立的子品牌推出市场，并拥有专属全新“量子银盾”车标，可以看出吉利对新能源汽车领域的重视程度。吉利几何A（代号GE11）为吉利新能源旗下的首款全球战略车型，定位紧凑级电动轿车，新车即将于4月11日在新加坡上市发布。

先来介绍下此次吉利几何A的实拍场地——上海保利剧院，为著名建筑师安藤忠雄设计的水景剧院，整体风格极具特色。保利剧院的水景剧场外部采用立体切割式设计，内部的几何形圆筒空间简约而优美，与吉利几何A的“多维流动生命体”设计理念有着异曲同工之妙，说不定也是吉利几何A的设计灵感来源之一。

吉利几何A，从命名方式和车头全新的车标，就可以看出它有别于吉利其他车型。新车采用“多维流动生命体”设计理念，用最简单的线条、不同角度的面和简单的色组合，带来简约优雅的设计感，有点类似于特斯拉Model 3，但也能够看到吉利的家族化设计理念。

几何A的前脸采用了新能源车型常见的封闭式设计，极为简洁，下包围则保留了吉利标志性的涟漪式回纹设计。值得一说的是，吉利几何A的下进气格栅可以实现主动开合操作，此举可用于提升车头的空气动力学成绩，据官方数据整车风阻系数为0.2375cd，与特斯拉Model 3持平。

前脸比较明显的变化还有全新量子银盾车标，新车标采用切割式工艺，实际触摸效果更具质感，立体感、科技感满满。

前大灯组均为LED光源，内部极具层次感，点亮后呈现“一”字型。大灯组末端设置了三道渐变式的充电指示灯可在充电的过程中可以根据当前电量的数值渐变式点亮，转向灯也同样采用了当下流行的渐变式效果，设计上应对了其“多维流动生命体”的设计理念，富有特色。

后视镜尺寸较大，集成了转向灯和360度全景摄像头，而盲区辅助提示灯也同样被设置在了后视镜镜片中。

车身侧面，采用了隐藏式门把手设计，从前大灯处延伸至车尾的上腰线，两侧车身的腰线与溜背式的车尾完美衔接，营造出立体感十足的侧面线条。

车身尺寸方面，吉利几何A车身尺寸达到4736/1804/1503mm，轴距2700mm，定位为紧凑级别的纯电动轿车，与其竞争对手比亚迪秦 Pro EV、北汽EU5、长安逸动EV、广汽Aion S等车型相比，就车身尺寸并无优势。

尾部设计则比较平淡，但也有亮点，扁平化的分体式LED光源尾灯，点亮后有明显的辨识度。几何A的身份小铭牌粘贴在了车尾右侧。

18寸的轮毂设计感十足，轮胎采用低滚阻属性的轮胎，尺寸为195/50 R18。

相比外观设计，吉利几何A极简主义的内饰风格更讨人喜欢。内饰配色为简洁的白色，采用与特斯拉Model 3相似的全玻璃天幕车顶，配合层次分明的立体中控台营造出如同飞行驾驶舱的感觉。不过不同于Model 3中控无仪表、绝大多数操作都在大屏幕的“极简到极致”的理念，几何A更注重车主的实际用车习惯，中控区大多数功能通过E- touch中央超感触控控制，便捷又充满仪式感。

方向盘为两幅平底式设计，采用双色纳帕真皮包裹拼接，有点类似于奔驰S级的造型，中间的吉利LOGO颇有质感，方向盘上集成了多媒体功能、自适应巡航等功能。

几何A的仪表盘被设置在了方向盘后方的方向柱上，同时还装配了一个大尺寸的HUD抬头显示系统，实用的同时还具有未来科技感。

中控台上方采用立体激光雕刻工艺，六边形元素应用在金属色泽的拉丝面板上，上方为蜂窝巢般的触控按键可调节车辆驾驶状态，下方配备无线充电仓功能，空调出风口造型别致，控制按键采用触控式设计位于出风口下方，视觉冲击感很强。

中控屏幕采用悬浮式的12.3英寸大屏，虽然尺寸不算夸张，但胜在显示效果细腻。屏幕的下方则是一条长达1.6米的LED氛围灯，有7种颜色和10级亮度的调节，同样是营造未来科技感的氛围。

挡把采用了旋钮式的操作，后方为一键启动按钮。中控下方的中央通道则采用了双层悬浮设计将功能区和储物格分离，悬浮式造型，力求通过设计和氛围给人带来不一样的感觉。

在驾驶安全方面，几何A搭载了L2 plus智能主动驾驶系统，采用摄像头+毫米波雷达的融合方案，可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能。另外，该车还提供RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统、LKA+车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助系统等，安全性方面值得肯定。

在用户隐私方面，几何A 的手套箱可设置电子密码，在蓝牙电话接入时，W-HUD抬头显投影上显示的来电号码仅有主驾驶位可见，保障用户隐私安全。几何A还配备了同级独有的“代客模式”，一经开启，即可限制蓝牙电话、电子手套箱以及ACC&ICC功能的使用，还可设置车辆的最高时速，进一步保障车主利益。

几何A在内饰的用料上也非常环保，座椅采用欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物，材质上达到婴儿用品级别。采用此面料的座椅不仅质感非常棒，同时具有防水、防污、透气等多种优势。

吉利几何A拥有的2700mm轴距使得车内的后排空间有着不错的表现，体验者身高175cm，将驾驶座椅调整到合理位置后，后排头部空间1拳，后排膝部空间2拳，车辆中间地台很低，不影响后排中间乘客乘坐舒适性。

小型储物空间有不少，在日常使用上基本是触手可及，中控台下方镂空可放置物品，满足置物需求。

后备厢空间表现也是不错的，满足日常需求。

相比看得见的外观设计、内饰做工和安全配置等出色 表现，动力方面则要平淡一些。吉利几何A搭载一台永磁同步电机，其最大功率为130KW，峰值扭矩为270N·m，百公里加速时间为8.8秒，最高车速为150km/h，表现中规中矩。

续航上，几何A提供了高续航车型和标准版车型两种选择，其中NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km，各自匹配宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池。

充电方面，几何A具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。标准版车型 0.5h即可完成30%-80%充电，高续航车型 0.55h完成30%-80%充电。充电口设计在了车身右前翼子板以及左后轮眉处，为国标快慢充电口。

底盘上，几何A采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立式悬挂结构，驱动方式为单电机前置前驱。

相比在燃油车领域的火爆，吉利在国内新能源车市场的表现并不算抢眼，吉利目前在国内推出的电动车仅有帝豪系等少数几款车型，2018年新能源汽车总销量占比不超一成。距离吉利此前规划的2020年要实现90%的车型是新能源车的目标还差很远，或许正因此，吉利将吉利新能源作为独立品牌运营。作为吉利新能源品牌独立后的第一款车，几何A整体设计令人眼前一亮，从最近吉利发布的各项新车配置等看具备一定的竞争力，不难看出吉利汽车对几何A这款车的重视。期待它在4月11日新加坡上市时能带给我们更多的价格惊喜。