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对于越野玩家来说，帕杰罗不光是一款车，更是一种情怀。这款越野车在1982年正式开始销售，其名称源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力。三菱帕杰罗，最为人所称道的无疑是其远负盛名的超选四驱系统。

在当前30-40万左右的硬派SUV市场，与新款三菱帕杰罗产生直接竞争的车型非丰田普拉多莫属了。具体比较来看，新款三菱帕杰罗搭载了第二代超选四驱系统，在车身结构上，它采用了承载式车身+副车架式结构，在保证刚性的同时提供了更好的公路性能。

去年，2019款换代车型正式登场，但新车在外观上并没有太大的变化，其主要在前格栅上进行了调整，使用了更加密闭的银色横条幅设计。同时前发动机舱盖下沿贴附这“PAJERO”字样LOGO，辨识度很高。值得一提的是，这款SUV是7座布局，车身尺寸为4900*1875*1900mm，轴距为2780mm。

但相对于外观和内饰，帕杰罗的强项还是在于它的动力性能和越野能力。据悉，这款硬汉型越野车搭载的是一台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机。最大马力174匹，最大扭矩255牛·米，与之匹配的是5速自动变速箱。

然而，这款车型的绝对硬核在于它的超选四驱上，新款帕杰罗搭载的第二代SS4超选四驱采用了电控多片离合器的中央差速器，4H模式下程序可以根据情况自动对前后轮扭矩作调整，范围从33:67-50:50，做到了真正的全时四驱。

第二代SS4超选四驱有4个挡位：2H、4H、4HLc和4LLc。在100公里/时速度内，可以在2H、4H、4HLc挡位间随意切换，在2H位置时，车辆全靠后轮驱动，燃油经济性会好些，当在4H位置时，帕杰罗变成一台全时四驱车，系统能提供更好的抓地力和驱动力，全车带有两把锁。而且，帕杰罗的离地间隙为235mm，加之36.6°的接近角，使得在经过“U形坡”的时候，并不需要刻意刹停车辆，当帕杰罗面对离地角度约为30°的地坡时，能够非常从容的通过，其越野能力绝对是首屈一指的。

此外，新帕杰罗的内置梯形结构车架强度比旧车架还高三倍，抗弯与抗扭刚性进一步提高，并且没有给车身增加额外重量。另外，承载式车身相比于非承载式车身有着更高的舒适性，可以说，这样的舒适度开始逐渐跟媲美城市SUV，在实际的驾驶中，帕杰罗能够带来更强的路感，有着不错的操控和舒适性。

鬼扯：在普拉多2.7L的产品停产后，帕杰罗是30-40万硬派SUV市场中的首选车型，就动力性能和通过性而言，这款车型获得了不少越野爱好者的青睐，可以说他是一款全能产品，还有相当不错的口碑。所以，如果粉丝们觉得普拉多太贵，那么，这款日系纯“爷们”也可以作为选择的对象。