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要说国人为什么喜欢大众，除了懂哥经常拿来调侃的“这个车比较高级”之外，应该还少不了“德国车安全、皮实耐用”这一条。

这些年，围绕汽车安全这个话题，各厂商、经销商没少花心思，什么一堆人往车门上站、抡铁锤砸防撞钢梁……还有最常见的，哪哪撞了车，自家车占了便宜，马上有销售发朋友圈：看，这就是品质！

在这种营销影响下，国人也自行开发了一套检验汽车安全的“土方法”，比如：

1、摁车皮，软不软

2、关门声，闷不闷

3、上高速，飘不飘

……

如果这些都吹完了，还不够，那还有什么可以力证汽车安全呢？深受应试教育熏陶的我们，怎么能忘了考试和评优评先，当然还可以拿碰撞测试和安全大奖来说事啊！

一、“2019年度安全车”大奖花落迈腾

前几天，一汽大众官方公布，迈腾获得“2019年度安全车”大奖。

给迈腾颁发安全证书的，是国内大名鼎鼎的C-NCAP，在五星安全评价的加持下，一汽大众官方更是大肆宣传。

看似没毛病，既然是五星评级，颁个奖不是很正常？但国内的另外一家安全测试机构，却笑而不语，这就是由保险公司资助的中保研CIASI。

二、凯美瑞第一个不服

不同于其他测试机构的性质，中保研的测试结果主要为保险企业服务，与主机厂没有利益瓜葛，甚至还是对手盘，碰撞测试标准也是看齐美国IIHS，严苛程度国内首屈一指，因此这家机构的成绩被认为更加公正。

早在2018年，中保研就测试了几款国产中级车，然而结果却给出了与C-NCAP完全不同的答案：迈腾安全性仅处在中等水平，不如凯美瑞，甚至不如一些国产自主品牌车型。

大众迈腾的成绩为A（Acceptable）。对比成绩为G（Good）的凯美瑞、雅阁，直接低了一个级别。甚至自主车型领克01，都以G的成绩领先大众迈腾。

为了方便大家理解，懂哥这里把C-IASI测试结果中的四个等级：G、A、M、P做一通俗解释：G=不错（可以），A=还行（凑活），M=一般（好坏的边缘），P=垃圾。

迈腾的主要失分项为车内乘员安全保护方面，正面25%偏置碰撞测试，A柱中部被折弯变形后，发生严重溃缩入侵车内空间，对驾驶员造成严重的安全威胁，因此只得到M评价。

此外，迈腾在侧面碰撞及座椅/头枕的项目中也有失分。

反观一直被喷纸糊的日系凯美瑞，在中保研的碰撞测试成绩却比迈腾好。

包括正面25%偏置碰撞测试在内的车内乘员安全指数项目均是G。

如此看来，大众迈腾的安全性并不靠谱，至少没有凯美瑞靠谱，那为什么年度安全车大奖给了70分的它，却没给90分的凯美瑞，或者雅阁、领克？懂哥反正是没看懂，会不会过两天给他们也颁个奖，说不好。

三、消费者的真实心声

现在的消费者买车，信息来源渠道越来越多，也越来越复杂，有时候很难去伪存真。就像我们在这里说中保研如何如何，一方面，它测出来的一些全球车型的国产版车顶强度不如国外，也就是俗称的国产/进口两套标准，二鬼子吃里扒外，我们很难认定，中保研测完的，说好就是真的好，毕竟比之国外，还明显差在那；另一方面，谁又能保证这片目前看来相对干净的测试场，未来不会被利益污染，底线一旦被攻破，在后续的测试中玩点鬼，那不是两头讨好，两头捞钱。

联系到最近汽车圈、学校圈爆出的新闻，不是懂哥习惯于用最坏的心思来揣测别人，只是做中国的车主，真不容易。希望这次的“打脸”事件，能给测试机构们敲响警钟，以后有什么要发布的，多通个气，免得把金主卖了，徒给消费者留笑料，脸往哪搁，道上咋混？