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美国的IIHS曾按照100万辆汽车出事故后的死亡率来进行过抽样统计，最终的数据显示，在各类事故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，轿车整体死亡率为39/100万。在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，轿车为15/100万;多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。

也就是说，根据这个调查结果显示，轿车在各项交通事故中的死亡率几乎是SUV的两倍！看完这个结论，你还在鄙视那些“因为更安全所以选择SUV”的人吗？

更高底盘、更大重量空间成为SUV“碰撞”轿车的先天优势

虽然从各国的碰撞测试结果来看，轿车拥有不比SUV差，甚至是还要更好的成绩，但在碰撞中，因为轿车的车身、底盘相对更低，这导致它的安全结构（位于车身底部的纵梁）不能像在碰撞测试中那样完全的发挥作用。

举个例子，比如轿车追尾SUV，由于轿车车身较低，基本上都是发动机舱较高的位置追尾到SUV的后保险杠/底盘纵梁，也就说这是轿车刚性较弱的地方撞到了SUV刚性最强的部位。最终的结果，轿车引擎盖严重受损，如果速度快的话，还会进而导致车灯、发动机、散热装置等等受损，甚至发动机舱严重变形进而挤压汽车内部空间导致人员伤亡。

再比如轿车与SUV之间进行对撞，这样产生的冲击力比追尾事故中更大，碰撞后的后果自然也会比后车追尾更严重。据相应数据显示，即使轿车本身安全星级比SUV还高，但是轿车在交通事故中乘员的死亡率还是比SUV高。这也不难理解。比如说smart，本身的安全星级也很高，但是在强大如路虎或者是jeep牧马人等车辆面前，就如同一个小孩，撞到一个巨人的身上，明显会比较吃亏。

另外，同级别的轿车与SUV相比，块头更大的SUV在重量方面肯定是要占优势的。而之所以说重量成为了SUV对撞轿车的一个优势，是因为目前有很多汽车厂家是根据碰撞测试来设计车身结构强度的，也就是说这个强度是按车子的自身重量来设定的。如果车子与重量更大的车型来进行等速对撞，碰撞中它所受到的能量很有可能会超出原先的结构设计强度。（多提一句，之所以目前各大厂商开始实行汽车轻量化，是因为轻量化除了有助于行驶性能的提升，还有利于构建整个交通环境的安全氛围。这就相当于我国“禁枪”，我们都知道枪的威力是拳头不能比的，如果我们拿着枪去与他人争斗明显胜算更高，但这不利于整个社会的和谐与安康！）

除了高度和重量，空间尺寸也成为了车子安全与否的重要因素。IIHS曾经提供过百万注册车辆的死亡率，并按照车型尺寸进行分类。数据显示，死亡人数最高的是轿车的MINI组别，其余的由尺寸级别由高到低，死亡率也在爬升。但是同级的SUV与轿车相比，SUV的死亡率又会更低一些。

这样的调查结果说明空间尺寸的大小同样非常影响车子的安全性，因为更大的空间意味着更多的吸能、馈缩缓冲区。所以对于同级别的轿车、SUV而言，SUV的空间终究比轿车更大，所以同级别的SUV死亡率要比轿车更低一些。

但SUV比轿车更安全仍然不是绝对的

其实上述的结论都是有建立在了一个前提下，那就是轿车与SUV之间进行碰撞，其结论不完全适用于轿车与轿车以及SUV与SUV之间碰撞等情况。而且，美国IIHS所给出的数据也只是出事故后的死亡率而不是汽车的事故率，它所反映出的也只是被动安全方面的表现。

不过话说回来，相比较而言，同级的（碰撞测试成绩接近的）SUV比轿车在被动安全方面表现的要更佳，但轿车因为拥有更强的操控性能，所以在主动安全方面表现的要比SUV更好，也就是说同样一个事故，SUV在碰撞后安全方面表现会更好，但轿车因为有更好的操控性可能会完全的避开事故。