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轿车事故死亡率竟是SUV的两倍!轿车真的不安全?

2019年03月20日 17:55:52
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来源:12缸汽车网

美国的IIHS曾按照100万辆汽车出事故后的死亡率来进行过抽样统计,最终的数据显示,在各类事故中,SUV车型整体死亡率为21/100万,轿车整体死亡率为39/100万。在单车事故中,SUV死亡率为8/100万,轿车为15/100万;多车事故中,SUV死亡率为12/100万,而轿车为24/100万。

也就是说,根据这个调查结果显示,轿车在各项交通事故中的死亡率几乎是SUV的两倍!看完这个结论,你还在鄙视那些“因为更安全所以选择SUV”的人吗?

更高底盘、更大重量空间成为SUV“碰撞”轿车的先天优势

虽然从各国的碰撞测试结果来看,轿车拥有不比SUV差,甚至是还要更好的成绩,但在碰撞中,因为轿车的车身、底盘相对更低,这导致它的安全结构(位于车身底部的纵梁)不能像在碰撞测试中那样完全的发挥作用。

举个例子,比如轿车追尾SUV,由于轿车车身较低,基本上都是发动机舱较高的位置追尾到SUV的后保险杠/底盘纵梁,也就说这是轿车刚性较弱的地方撞到了SUV刚性最强的部位。最终的结果,轿车引擎盖严重受损,如果速度快的话,还会进而导致车灯、发动机、散热装置等等受损,甚至发动机舱严重变形进而挤压汽车内部空间导致人员伤亡。

再比如轿车与SUV之间进行对撞,这样产生的冲击力比追尾事故中更大,碰撞后的后果自然也会比后车追尾更严重。据相应数据显示,即使轿车本身安全星级比SUV还高,但是轿车在交通事故中乘员的死亡率还是比SUV高。这也不难理解。比如说smart,本身的安全星级也很高,但是在强大如路虎或者是jeep牧马人等车辆面前,就如同一个小孩,撞到一个巨人的身上,明显会比较吃亏。

另外,同级别的轿车与SUV相比,块头更大的SUV在重量方面肯定是要占优势的。而之所以说重量成为了SUV对撞轿车的一个优势,是因为目前有很多汽车厂家是根据碰撞测试来设计车身结构强度的,也就是说这个强度是按车子的自身重量来设定的。如果车子与重量更大的车型来进行等速对撞,碰撞中它所受到的能量很有可能会超出原先的结构设计强度。(多提一句,之所以目前各大厂商开始实行汽车轻量化,是因为轻量化除了有助于行驶性能的提升,还有利于构建整个交通环境的安全氛围。这就相当于我国“禁枪”,我们都知道枪的威力是拳头不能比的,如果我们拿着枪去与他人争斗明显胜算更高,但这不利于整个社会的和谐与安康!)

除了高度和重量,空间尺寸也成为了车子安全与否的重要因素。IIHS曾经提供过百万注册车辆的死亡率,并按照车型尺寸进行分类。数据显示,死亡人数最高的是轿车的MINI组别,其余的由尺寸级别由高到低,死亡率也在爬升。但是同级的SUV与轿车相比,SUV的死亡率又会更低一些。

这样的调查结果说明空间尺寸的大小同样非常影响车子的安全性,因为更大的空间意味着更多的吸能、馈缩缓冲区。所以对于同级别的轿车、SUV而言,SUV的空间终究比轿车更大,所以同级别的SUV死亡率要比轿车更低一些。

但SUV比轿车更安全仍然不是绝对的

其实上述的结论都是有建立在了一个前提下,那就是轿车与SUV之间进行碰撞,其结论不完全适用于轿车与轿车以及SUV与SUV之间碰撞等情况。而且,美国IIHS所给出的数据也只是出事故后的死亡率而不是汽车的事故率,它所反映出的也只是被动安全方面的表现。

不过话说回来,相比较而言,同级的(碰撞测试成绩接近的)SUV比轿车在被动安全方面表现的要更佳,但轿车因为拥有更强的操控性能,所以在主动安全方面表现的要比SUV更好,也就是说同样一个事故,SUV在碰撞后安全方面表现会更好,但轿车因为有更好的操控性可能会完全的避开事故。

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