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雅斯顿原创文章 | 麦琪

今年日内瓦车展，奥迪亮相了新款TT RS，内外饰和动力配置等方面都进行了一定程度的升级，这似乎打破了此前外界的传言：奥迪TT要被淘汰了。

作为奥迪乃至整个跑车界最具生命力的一款车型，奥迪TT在今年迎来了20周年，并在年初推出了限量999台的TT Roadster 20周年限量版。

然而，一系列的新车推出之后，来自奥迪官方的回应仍然难以承诺奥迪TT一个可期待的未来。

1WLTP推倒了一大片

去年9月，在欧盟国家执行多年的NEDC循环测试工况被全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）取代，这意味着进入欧洲市场销售的车辆需要经受更严格的油耗和排放标准。

这一法规的实施意味着整个欧洲市场正在向更环保的小排量发动机乃至混合动力过渡，最终目的是普及零排放的纯电动汽车。WLTP落地前夕，欧洲豪华品牌已经率先受到了冲击。

考虑到原有车型在进行大量技术改进之前无法顺利通过WLTP法规测试，宝马在去年已经宣布淘汰现款的宝马330e以及宝马M3。奥迪同样面临同样问题，包括A3 Sportback e-tron，奥迪Q7 e-tron等一批混合动力车型都倒在了WLTP落地之前。

比起这些冷门车型因市场占有率不高而被淘汰，欧洲豪门遇到的更大问题是新车上市延后。去年大众集团在其财报中坦言，因为WLTP而受影响的新车上市规划已经造成了过亿欧元的损失。其中最具代表性的是宾利欧陆GT，由于未能及时调整产品以获得WLTP认证，几乎造成了灾难性的损失。

奥迪TT的停产命运也被认为是受到了WLTP的牵连，去年9月正值欧洲环保法规新旧交替，奥迪在欧洲的销量暴跌56%，进而影响了奥迪在全球市场销量下滑22%。为此，奥迪在随后几个月加快了新法规认证，截至2018年底已经完成了超过100款发动机及变速箱的环保认证。今年日内瓦车展新款奥迪TT RS上市，变速箱更换为7速双离合，想必也是基于WLTP进行了一番考虑。

虽然目前奥迪TT陆续推出了满足WLTP的新款车型，但欧洲愈发严苛的环保法规均指向了零排放的目标，奥迪TT能否被保留，还需要看其能否获得更换纯电动的机会。

2纯电是不是TT的终点

外界对于奥迪TT被淘汰的猜测，除了WLTP以外还有一个重要原因：市场份额极少的跑车品类很有可能在奥迪的纯电动计划中被彻底抛弃。

2018年12月，奥迪宣布从2019年到2023年将会在电气化、数字化与自动驾驶领域投资140亿欧元，用于产品研发、工厂建设与设备投资。这个价值1000亿人民币的项目最终会体现在2030年前奥迪推出的12款纯电动新车。

不过，奥迪在提出这项新规划的同时，也强调了这12款新车将会尽可能覆盖到每一个细分市场，而且也将会是足够支撑品牌盈利的产品。言下之意，奥迪将未来的产品线进行了最大限度的精简，利润成为了最明确的目标。

新上任的奥迪CEO曾经对外表示，在他接手之后已经对奥迪的整个架构进行了27%的瘦身，最新被裁减的部分是车型和发动机，随着奥迪e-tron纯电动系列的陆续上市，传统燃油车型将会面临更为严峻的去留考验。

关于奥迪TT的命运，过去数年也曾有过各种可能性的讨论。2014年北京车展，奥迪亮相了一款基于TT设计的概念SUV，这被外界解读为脑洞大开的产品。但实际上，奥迪确实曾经考虑过以TT这一个代表高端和性能的名字作为全新子品牌，在TT独特设计和产品性能的基础上衍生出轿车和SUV车型。只不过，这个看起来并没有什么前景而且略欠考虑的想法并没有得到落实。

最近一次关于奥迪TT转型的消息是以四门跑车的形式取代现款，用加长加大的套路来迎合更为主流的消费群体。类似的想法还包括利用奥迪A3平台推出TT版的轿跑车型，以应对奔驰CLA、宝马2系的竞争。

不过，诸如此类的猜测很快就被否定，奥迪依旧把TT放在经典的、偶像级车型的高度。不可否认，奥迪TT诞生20周年，无论是其名字代表的传奇历史、与Quattro最为紧密相关的性能，还是其在主流市场带来的颠覆意义，都使得奥迪TT成为了车迷心中一个极具分量的标签。

奥迪在接受外媒采访时也表示，他们正在重新评估奥迪TT的价值，如何能够跟上下一阶段品牌发展的步伐。当宝马Z4重出江湖选择与日系联合，奥迪TT这个被认为是中流砥柱的产品要怎么在新时代转身，这将是奥迪和车迷都期待答案的一个问题。

图 | 来源于雅斯顿