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在2018年11月份举行的广州车展上，马自达带来了旗下的新款7座SUV-马自达CX-8，作为日系车中运动年轻的代表，马自达推出的7座SUV在舒适性方面能让人满意么？在过去的7座SUV市场上，丰田的汉兰达一直是这个级别车型的代表产品，今天我们就拿新生CX-8和老牌代表汉兰达对比一番，看一看谁坐起来最舒服。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现；

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

在对比之前我们先来看一下两车配备的轮胎，马自达CX-8配备的是普利司通Ecopia H/L422 plus轮胎。偏重舒适性和经济性，尺寸为225/55 R19。

汉兰达配备的是邓禄普专为城市SUV打造的GRANDTREK系列轮胎，注重操控性和舒适性，尺寸为245/55 R19。

为了全面的了解不同速度下的噪音情况，我们分别对怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。结果如下：

马自达CX-8在怠速状态下，噪音主要来自于发动机，在行驶状态下对于风噪和胎噪的抑制还算不错。

相比之下汉兰达的的噪音表现要略胜一筹，无论是怠速状态下还是行驶起来的噪音都要比马自达CX-8低。 

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘的滤振性，这主要与悬挂系统有关。

马自达CX-8和丰田汉兰达都采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，都配有适时四驱系统。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

马自达CX-8在通过减速带时，悬挂系统对于振动的处理很干脆，不会有多余的跳动车辆给人感觉很厚重，该车的悬挂系统保留了一定的运动性，对于振动的传递比较直接，在测试中颠出水量的平均值为90ml，但该车的座椅比较柔软，乘坐起来还是比较舒适的。

丰田汉兰达三次测试的成绩十分稳定，颠出水量均为70ml，该车的悬挂系统对于振动的处理给人感觉非常温和，整体还是偏向舒适化的调校，在底盘的虑振性方面，老成持重的汉兰达以绝对的优势取胜。

同为日系品牌，同为7座SUV的马自达CX-8和丰田汉兰达，噪音方面实测数据非常接近，汉兰达的表现要更好一些，马自达CX-8对于发动机噪音的隔绝上要稍差。底盘的虑振性上，马自达CX-8并没有因为7座家用的定位而完全妥协，底盘调校上保留了一定的运动性，丰田汉兰达在这个环节上以绝对优势胜出。综合两项测试结果来看，作为新人的马自达CX-8面对老牌对手汉兰达在舒适性上还是要略逊一筹。