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在车型“论资排辈”上，韩系车有个挺有意思的特点，喜欢把改款也当做一次换代。例如现代的索纳塔。从1985年第一款上市至今，不过34个年头，按照官方给出的排序方法，刚发布的已经是第十代车型了。乍一听，有种历史悠久的感觉。

而兄弟品牌，起亚也同样延续这样的套路，K5就不说了，最近经历了中期改款的KX5也同样被冠上了“全新一代”的名号。似乎要和自己的老款车型分道扬镳？

从起亚KX5去年销量来看，就明白这么做的原因了。2018全年KX5销量最高的3月份仅售出了不足1000辆。要知道在07年以“狮跑”身份进入国内那时，销量甚至一度力压本田CRV、丰田RAV4等主流城市SUV的。而如今却混到“打酱油”的地步，也难怪官方要如此“撇清”关系了。

要说起KX5最大的失败原因，可能就要“归功”于全球同步的“形象”。对于大多数中国消费者来说，当时的KX5过于“个性”。尽管放到现在的审美来看，并没什么不妥之处。甚至还有不少设计亮点，可作为主要用于家庭使用的城市SUV定位来说，确实有些过于出挑，得不到追求稳妥的多数人的认可。

最终得到的结果就是，“这车真个性，造型不错。不过我还是买隔壁的CRV”。甚至都不给KX5展示综合能力的机会。

既然要撇清关系，细节之处的小改肯定是不够的。新款KX5的前脸和尾部造型进行了全新设计，带来了和老款完全不同的“形象”。和老款放一起，甚至看不出有什么“血缘关系”。

前脸经过从新设计后，更加的舒展大气。起亚热衷的镀铬装饰条，在KX5上只多不少，甚至连雾灯区都用一圈镀铬饰条来修饰。而更大的进气格栅，看似使用主流的“满天星”设计，其实细看是方格状类似“锁子甲”的设计，整体的“高级”感是老款所不具备的。

其实仔细观察尾部造型，还是能看出一些老款的设计。从贯穿式尾灯，到放在后保险杠两侧的转向灯，还是有些血统传承。不过相比老款的圆润，新车使用更多硬直的线条，勾勒出更硬朗的造型，和大气的前脸形成呼应。

和外观比起来，内饰的变化更彻底。可以说堪比换代也不过分。目前国内消费者所关注的内饰有这几大方面，屏幕要够大，最好是悬浮式的、用料要足看着要“高级”。这些KX5全都做出了相应的改变。而且对整个内饰设计进行了“推到重来”，叠层式中控台提高了精致感的同时，还使用了大面积的软质材料覆盖。高级感一下就体现出来了。

不过整体来看，这套全新的内饰设计其实并没有什么新意和亮点，仅仅只是将目前流行的设计攒到一起。不过这样的做法，被大多数国内消费者接受的可能性，应该会比前款好一些，毕竟老款的内饰设计有些“过气”了。

相比同级车中较为出色的轴距长度，在空间方面，其实一直都是KX5的优势所在，后排即便坐满三个成年人也并不局促，中间座位长时间乘坐也并不会感到过多的疲劳，因为后排座椅的靠背角度能够进行大范围的调节。调至最大幅度，乘坐姿态类似于半躺，并且高配车型还有后排座椅加热功能，来个舒服的“北京瘫”也完全可以。

动力上，新车依然使用前款那两套动力系统，分别是1.6T涡轮增压发动机+7速双离合、2.0L自然吸气发动机+6速手自一体。在动力方面虽然没有更新，但韩系车在平顺性方面的优异表现是有目共睹的，从成本的角度出发，厂商的这种做法也未尝不可。

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白希文总结：

从KX5这次中期改款来看，起亚，甚至韩系车的整体都在进行更加迎合市场的“纠错”。从外观设计到内部配置，都在或多或少的加入了国人喜爱的元素。前后比较后，更符合目前国内市场的“主旋律”了，产品力也拿得出手。抛开品牌力，全新KX5还是比较值得入手的。