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3月25日，在中国混得风生水起的大众汽车，于珠海举办了“纯电时代 经典焕新”大众新品发布会，一口气发布了e-Bora（宝来纯电动版）、e-Golf（高尔夫纯电动版）和e-LAVIDA（朗逸纯电动版）三款国产纯电动车型。

其中，e-Bora基于宝来燃油版打造，长宽高分别为4663/1815/1462（1473）mm，轴距2688mm，搭载一台最大功率为100kW的永磁同步电机，最高时速150km/h。电池方面，e-Bora采用了宁德时代提供的容量为37.2kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为270km。

e-Golf基于高尔夫燃油版打造，长宽高分别为4259（4267）/1799/1479mm，轴距2631mm，搭载一台最大功率为100kW的永磁同步电机，最高时速150km/h。电池方面，e-Golf采用了和e-Bora相同的电池组，NEDC续航里程为270km。

e-LAVIDA基于朗逸燃油版打造，长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2680mm，搭载一台最大功率为100kW的永磁同步电机，最高时速160km/h。电池方面，e-Golf采用了时下流行的三元锂电池，NEDC续航里程为278km。

号称最懂中国消费者的大众汽车，在电动化如火如荼的今天，发布这样三款纯电动车型，竞争力如何？

毫不客气地说，如果是竞争私人消费市场，即使是挂上了宝来、高尔夫和朗逸这三款畅销车型的名号，它们的竞争力也很羸弱。

这是因为：一方面，在消费者最为关心的续航方面，三款纯电动车型没有一款NEDC续航达到300km，远远滞后于时代——目前国内紧凑型纯电家轿的NEDC续航普遍达到400km以上，甚至广汽新能源Aion S和吉利几何A的高续航车型都已经达到了500km以上。

另一方面，考虑到轩逸·纯电的补贴前售价已经达到24.30-25.40万元，作为同级别合资车型，大众的三款纯电动车型补贴前售价也将不会太低。这样，缺乏AI智能语音系统、L2级自动辅助驾驶等潮流科技的e-Bora、e-Golf和e-LAVIDA恐沦为高价低配的典型，更加不会有消费者问津。

那么，大众汽车为什么还要推出这样三款纯电动车型？

双积分政策是一个显而易见的因素。目前，双积分政策已经正式施行，考核也更加严格。如果燃油车销量巨大的大众汽车再不推出纯电动车型，将很难满足国家法规的要求。

有人可能会问，竞争力这么差的纯电动车型，上市了也没人买，怎么能对双积分考核起到正向作用呢？不要忘了，除了私人消费市场，大众汽车还有自己的大客户群体，完全可以通过优惠手段把纯电动车型推销给自己的大客户；另外，大众汽车的合作伙伴们也在布局出行领域，这也是一个刷销量的好地方。

与此同时，一口气发布三款国产纯电动车型，对于大众汽车而言，还有一个重要的象征意义，那就是正式在中国市场进入纯电动领域。由此，大众汽车会有越来越多的纯电动汽车在中国生产和销售，将不断对中国新能源汽车市场发起攻势。

如此，是否意味着国产电动汽车的好日子要结束了？这个问题必须要辩证地看待。

一方面，中国车企并没有想象中的那么不济。比如比亚迪、上汽荣威等企业，在三电领域有着很深的技术积累，其电动车型也得到了市场的认可，竞争力很不错。

另一方面，即使是大众这样的超级车企，竞争力也没有那么强。以这次珠海的发布会为例，大众汽车鼓吹已久的I.D.系列电动车也亮相了，但一款是概念跑车，一款是概念商务车，远没有想象中那么好。

写在最后

珠海电动之夜，大众汽车一口气亮相了五款纯电动车型——两款I.D.系列电动车、三款国产纯电动车，规模空前盛大。但这场发布会，亮点并不多，对私人消费市场的作用也乏善可陈，更多的是一个象征意义，标志着大众汽车开始在中国市场大规模电动化了，未来可能会给竞争对手带来威胁。