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汽势Auto-First|郑瀚

“在中国市场发展新能源汽车大众是玩真的。”3月25日的大众品牌发布会现场，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰如此表示。发布会涉及南北大众，推出高尔夫、宝来、朗逸这三款走量车型的纯电动版。这样的动作，可视为这一德系品牌在电动化转型上迈出的重要步伐。无独有偶，面对如火如荼的全球化新能源转型，德系品牌纷纷做出了自己的规划，并且一致将目光聚焦在了电动车方面，以此大规模入局新能源市场。

汽势Auto-First了解到，在德国汽车工业协会（VDA）的撮合下，3月20日德国三大汽车巨头的高管们进行了电话沟通，就未来的产业发展方向达成了共识。大众集团、戴姆勒集团和宝马集团三方还一致决定，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和混合动力。除在基础设施建设、技术研发等方面互相协调外，还将该计划上升成为了汽车制造商、VDA、德国政府的共同立场。

通过综合分析大众、戴姆勒、宝马三方公布的消息，汽势Auto-First亦发现，德系三巨头均已加快了电动化转型的步调。

刚进行了电动产品发布的大众品牌，在去年底公布的中国市场新能源产品投放规划中，就将未来发展划分了三个阶段。第一阶段以国产和进口插电式混合动力产品进军中国电动车市场；第二阶段从2019年年至2020年，形成约10款车型的电动产品阵营，并在2020年将大众品牌在中国工厂的新能源汽车产量提升至30万辆；第三阶段则是2020年至2021年间，正式投放大众品牌全新设计的MEB平台的纯电动车型。

而在电动车型的研发方面，大众汽车集团首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)透露，2019年大众汽车集团规划在中国市场增资40亿欧元，用于电动车的生产和研发等领域。并且，汽势Auto-First获悉，大众集团还将对旗下的全球生产基地进行电动化改造。根据规划，到2022年，大众汽车集团将在欧洲、美洲和中国的18个工厂生产电动车。其中，包含上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂在内的8个工厂将用于生产MEB平台车型。

依托大众集团的优势，旗下奥迪品牌在电动化转型上同样增速迅猛。不仅是发布了MLP平台打造而来的e-tron，在一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛看来，奥迪已经开启全面电气化产品攻势。按照规划，奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron及全新奥迪A6L TFSI e今年将在中国上市。其后，奥迪e-tron Sportback车型也将投产，成为奥迪第二款纯电动车型。2020年，在实现奥迪e-tron中国制造的同时，还将推出奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron。在2022年，实现各级别细分市场的纯电动车型覆盖，最终于2025年将实现奥迪品牌全系车型的电动化。

在1972年便推出过旗下第一款纯电动车1602e的宝马集团，更是直接提出向科技公司转型。根据3月20日宝马集团公布的财报显示，2018年宝马在研发上的总投入为 68.9 亿欧元，占集团总收入的7.1%。这也是自2011年宝马推出新能源子品牌“i”以来，研发金额投入最大的一年。

汽势Auto-First还通过此前发布会的信息得知，2019年至2021年是宝马集团“全新第一战略”三阶段中的第二阶段。宝马集团董事长科鲁格对此表示：“仅2019年，宝马将在全球推出20余款全新或升级车型，并将推动全品牌、全系列的电动化。”具体的新能源车型方面，宝马集团预计在2021年推出BMW i4以及BMW iNEXT。到2025年形成由25款车型组成的新能源汽车矩阵，其中12款为纯电动车型。

全球市场电力运用布局的开启，也体现出了宝马集团脚步的加快。集团电芯技术中心将于年内在慕尼黑开始运营，中心将涉及点心研发、生产及回收等多项内容。并且，宝马集团还通过“Charge NOW”的建立，打造了电动综合出行的解决方案，目前该项目已为25个国家提供超过10万个充电桩。

而关于中国这一最大的新能源汽车市场，宝马集团除了将持续推出插电混动版车型外，新能源子品牌的纯电动车型i3也在3月22日迎来了新款。关于宝马集团在华的新能源规划，宝马中国总裁刘智博士透露：“首款BMW品牌的纯电动车型iX3将在沈阳工厂进行投产，并销售至全球其它国家。”

相比于大众集团和宝马集团，戴姆勒集团的电动化布局虽不算早，但也按照电动化转型的方向，走出了自己的步子。在集团层面，戴姆勒频频与中国伙伴接触，寻求合作共同发展。据汽势Auto-First了解，在2018年8月时，浙江吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉便透露，吉利已经在与戴姆勒就电动化、自动驾驶技术和未来汽车三大领域进行探讨，并设立了几个项目进行沟通。2019年2月，吉利汽车集团副总裁杨学良又证实了以上合作将进一步扩大。

除合作外，戴姆勒集团对于电动车型的生产亦有着明确的规划。戴姆勒集团曾在2018年底表示，公司截至2030年，将购买价值逾230亿美元的电池，用于大规模生产混合动力和电动车型。可见电动化车型的大规模量产，已被戴姆勒集团提上了日程。

奔驰品牌作为集团旗下的执行点，则在今年的日内瓦车展上推出了具体的电动化发展三条路线。1号路线:48伏技术，称之为“EQ Boost”，让油耗和排放降低15%。2号路线：插电式混动，名为“EQ Power”；这也是奔驰目前最主要的路线，预计将在2019年提供10余款EQ Power 车型，在2020年达到20款车型的数量；3号路线：纯电动EQ家族，奔驰对该项目投入100亿欧元的研发资金，未来发展处10款轿车和SUV车型。在电池生产方面，奔驰投入10亿欧元，在三大洲布局9个电池厂建立自己的电池生产网络。

虽谈不上迫在眉睫，但全球最终实现新能源转型已是不争的事实。德系品牌集体转身，并一致选择电动车为新能源突破口，或将在未来对整个新能源产业的发展带来不小的影响。可以看出，即使这三家企业的“三步走”各有不同，但都将中国市场视为主要发力点。随着他们的入局，中国新能源汽车市场的竞争将更加激烈。