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国内可以买哪些上档次又不那么奢侈还名气大的车？BBA吗？早就烂大街了好吧！再往下想呢？就是雷克萨斯了。

其实早在三年前的巴黎车展上，UX 260h就已经出现在了大家面前，去年底也在海外上市了，各种测评，对比也早已被写烂。这次呢，我也有幸受邀参加了其厂家试驾会，亲自感受了一下这位低调奢华的公路王子的风采。

雷克萨斯作为丰田的高端品牌在欧美市场可以说是呼风唤雨的存在，可常年霸占欧美市场的他却在国内市场显得有些不温不火，虽说和丰田车厂那让人看着着急的产能有关，但其自身也没有做到像BBA那样完美符合国内市场的需求。而UX 26h的定位则刚好弥补了这一空缺——针对“觉得NX偏大的城市代步用户”。

全新雷克萨斯 UX 设计团队打造出一种独特的设计风格：兼具豪华都市 SUV 的强大安全感，和媲美运动车型的灵动质感。车身尺寸为：全长 4,495mm（F SPORT 版本为 4,494mm）、高 1,520mm（带鲨鱼鳍的车身高度为 1,540mm）、宽1,840mm、轴距 2,640mm。尽管车身高度相对较低且采用大直径轮毂，视野却十分开阔。全新 UX 独特的车身比例实现了低重心和安全感的和谐统一。优化的车身比例更带来了出色的操控性和 5.2 米最小转弯半径。

18英寸轮圈对于长宽高分别为4495×1840×1520mm的UX来说，挺适合的。大小足够，且五辐式造型与整体设计很搭。（入门版为17英寸）

纺锤形前进气格栅大伙儿应该已经非常熟悉了，辨识度很高。前进气格栅内部结构根据普通版和F SPORT版的不同而有所差异，前者为块状的鳞片设计，由上向下逐渐变大。

此外，UX 260h还增加了三款源于自然的全新车身颜色，分别为烈焰玛瑙色，黛青云母色，碧空蓝色，加之上述三种全新车身颜色，全新 UX 常规车型共有 11 种常规颜色可选，其中 9 种颜色与 F SPORT 车型共享，另外 F SPORT 车型还配有 2 种专属颜色（晶亮白色和蓝焰色）可供选择。

走进车内，10.3英寸中央液晶显示屏以及最新家族式“牛角”造型无疑是雷克萨斯UX内饰首先吸引眼球的地方。可惜目前只有顶配车型显示屏才是10.3英寸，其它配置车型为7英寸。此外，材质搭配、做工依旧是雷克萨斯车型的强项，UX的表现同样不会让你失望。其中控台采用了一种由复合材料打造的类似于“和纸”质感的面料，带给乘客一种独特的视觉感观。内饰总体的设计充满立体感，线条突出鲜明，感觉就像是个轮廓清晰的运动型男，风格很阳光。同时，它不像那些只追求贪玩个性的入门小型SUV那样，UX的内饰设计还是充满豪华气质，没有因为个性而丢了身份。

动力操控方面是UX相比对手最有优势的部分，我指的不是动力强悍、加速快，而是动力响应、燃油经济性高。当然，想获得这样的体验还得是搭载2.0L自然吸气发动机+电机的UX 260h混动车型才行。这套混动系统有着135千瓦的综合最大功率，工信部综合油耗为4.6L/100km，实际成绩应该相当不大。

全新 UX 260h搭载全混动科技，热效率出众的 2.0 升四缸发动机与电动机完美匹配，不仅实现了卓越燃油经济性，更带来强劲、线性的加速体验。同时，全新动力总成搭载全新 2.0 升四缸汽油发动机和电子无级变速系统（E-CVT），可选前轮驱动和雷克萨斯全驱版。UX 260h 的发动机和电动机最大综合功率约 178 马力/ 135 千瓦，动力总成的设计侧重于提供高性能与高效能的兼融。

舒适性方面，UX的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，在这个价位的SUV里算是十分主流的装备，悬架表现给人的第一感觉就是比较硬朗，压过路上的井盖时，车身动作反应迅速，“咚咚”两声非常干脆就完成对抗，没有多余的弹跳。不过其实它的舒适性表现并不差，滤振处理很干净，还有一点韧性，感觉足够扎实，但绝对不沉闷，整副身手传递出来的是满满的活泼风味。对了，顶配的F SPORT版车型还配置有AVS适应式可调悬架，有了它的帮助，在弯道中车身表现会更加稳健。

总结

虽说UX 260h在价格上和配置上乍一看不是那么的诱人，但实际体验过后就会发现，这是一辆物有所值的车，挑不出什么毛病，可以说这是一辆现阶段比较完美的车，硬要说不足的话，只能是在空间上相比其他SUV要稍小一点，但后排座椅可以放倒加之地板下设置的储物格也可以弥补这一缺点，另外由于此车针对人群为觉得NX偏大的城市代步用户，相对较小的后排及储物空间也是可以接受的。