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当年的江淮瑞风S3不仅仅是江淮品牌的销量担当，也常年占据国产SUV车型的销量排行榜前列，但双拳难敌四手，江淮也在不断丰富自己的SUV产品线，推出了不少精品SUV，比如本次主角江淮瑞风S4，全新车型设计更加时尚美观，配置十分丰富，大有重振前辈瑞风S3雄风的潜力，那么这款新车的性能表现如何？我们一起来测试验证一下。

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江淮瑞风S4提供1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机，传动系统匹配6挡手动变速箱和CVT变速箱。我们测试的这款车型搭载了型号为HFC4GB3.3D的1.6L自然吸气发动机，最大功率为88kW，匹配CVT无级变速箱。

为了尽可能试探出车辆的极限，我们关闭了车身稳定控制系统，同时为了进一步压榨车辆的动力，我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。起步时，发动机的转速维持在2600rpm，初始加速度保持在0.4g左右，推背感不明显。

搭载的CVT无级变速箱让整个加速过程很平顺，不过整段加速没有明显的推背感，加速度一直维持在0.5g以下，好在也没有出现明显的衰减，g值仍然能够稳定在0.3左右。最终瑞风S4取得了12.41s的百公里加速成绩，这样的加速成绩对于一款自然吸气发动机的车型来讲，达到了同级别的中等水平。

测试车搭载了尺寸为225/45 R18的轮胎，轮胎型号为“SU318”的城市型SUV轮胎，并且测试车辆还搭载了TESS爆胎应急装置，该装置能保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍可安全、可控的行驶一段距离。不过测试车辆的18寸轮胎需要消费者自行选配，瑞风S4全系标配的是215/50 R17型号的轮胎。225的轮胎横截面宽对于瑞风S4来讲已经不小了，那么实际的制动性能，还得通过实测来验证。

当车速达到了104km/h左右时全力制动，初始减速度接近了-1g，不过初始的制动力并不算很强，当刹车距离来到18.7米时，减速度达到了-1.6g左右，制动力非常明显，ABS工作时的动作很大，因此后段减速度波动比较明显。最终瑞风S4取得了38.29米的百公里制动距离，属于同级别领先水平。

瑞风S4采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这样的悬挂组合在同级别车型当中非常普遍，调校风格以舒适好开为主，性能不是瑞风S4的首要追求。不过测试车辆搭载了扁平比为45、尺寸为18英寸的轮胎，在日常驾驶当中的路感反馈还是比较清晰的。

在绕桩的过程当中，得益于轮胎不俗的抓地力，转向不足没有过早出现，虽然瑞风S4的悬挂行程比较长，不过大尺寸和低扁平比的轮胎也给车身的支撑性提供了一定的帮助，因此绕桩时车身侧倾的抑制还不错，没有不会出现太过狼狈的车身姿态。转向手感较轻，日常驾驶能够满足大部分消费者舒适驾驶的需求，在绕桩测试当中则会感觉指向性比较一般，虚位较大。最终瑞风S4取得了51.16km/h的最快绕桩速度，处于同级别中等水平。

经过我们的测试可以看得出来，瑞风S4的性能水平处于同级车型的中上水平，虽然绕桩成绩不算出色，不过其整体机械素质还是超过原来预期，尤其是动力系统的表现值得肯定，不仅加速能力不俗，并且我们实测出来的油耗水平也非常出色，省油好开配置高，江淮这款全新车型值得考虑。