凤凰网汽车

“麻烦找下赵灿，我是他同学刘熹豪。”

“欢迎您致电顺成房地产开发有限公司，请拨分机号…”电话那头传来了录制好的悠扬女声。

我挂了电话后用QQ呼了他，“你丫留给我的家庭座机怎么是房地产公司啊，今天还去不去网吧打CS了？”

“电话号码没错，转分机号06就能到我家了，下午1点网吧见。”赵灿5位数的QQ闪烁了起来。

七月正午时分，火车站旁的网吧门前没有一丝阴凉，我低着头蹲在地上，烈日把我后脖颈炙烤的一片通红，微风又把地表蒸腾的热气重新卷回到了空中，我实在太渴了，渴到皮肤已经流不出一滴汗。

在听了将近10分钟的蝉叫后，一台黑色“大别克”卷着黄土停在了街对面，眼前15寸70扁平比的胖胎，看上去就像块美式黄油面包般蓬松、饱满。

污浊的扬尘依旧在空中漂浮着，驾驶席的中年男子下车后面带假笑地拉开了后车门，赵灿坐在后排冲我打了个招呼，纯白的T恤紧箍在傲人的B杯“激素胸”和腰间的双层游泳圈上，整一个真人版米其林。

他冲我走了过来，手里还握着一瓶可口可乐，从塑料瓶上的水珠可以判断出，这瓶可乐是冰的。

“那是你爸？”我问。

“我爸的司机。”赵灿说。

从那一刻，我感受到了我们之间的差距。

小学毕业后，我们便失去了联系，直到我干了汽车媒体后才知道，那台“大别克”叫做世纪，千禧年间落地价竟然高达40多万，在北京可以换套房。

而此时此刻，赵灿丰满的身躯再一次浮现在了我的脑海中，因为我正开着中期改款后的君越Avenir，方向盘中央3块镀铬盾牌反着太阳光，如果不是刻意去回忆，“大别克”这个称呼真的已经和小学记忆中的红警、CS一起，在网吧被家长逮住后的大逼斗中抽进了大脑回收站。

这是一台久违的车，因为它开起来真是太惬意了！我很纳闷，为什么我的左、右胳膊肘能如此分毫不差地、无比闲适地分别搭在门板以及中央扶手上？单手扶着在目前来看可能已经归入Oversize行列的方向盘，身体陷入超级舒适的座椅，开着ACC在高速巡航，再配合着舒适但不忽悠、欧系调教的底盘，我才意识到，我一直以来可能还没赵灿家司机过得快活。

你真的很难相信这只是一台顶配还不到30万的车，我知道，美系的隔音一贯好，但君越Avenir上的听感难道不是奔驰S级以及宝马7系上的同款听感吗？

目前市场上，从20万开始基本能谈得上隔音，从20-50万之间不乏一些隔音很好的选手。但，无论这些车做得多好，在听感方面他们好像都只做了一件事--“隔”音。而君越Avenir的听感则是更高级的“吸”音。

我承认，在隔绝环境噪音的分贝值上，君越的Avenir和奔驰S级还有着一定的差距，但这台配备了ANC主动降噪系统的君越，已经能呈现给车内人员那种顶级豪车上的“坐飞机”听感了。

何为“坐飞机”听感，就是那种机舱加压时，耳朵背气的感觉，周遭的一切声音都渐远了，闷闷的。这台车上，尤其是底盘对噪音的隔绝，具体体现在胎噪以及避震桶遇到沟坎冲击时的声音都非常高级。

厂商说，这台车不仅使用了ANC主动降噪系统、三层车门密封条、夹层隔音玻璃，同时还使用了轻量化噪声耗散阻尼点、吸引顶衬，以及在底盘和传动系统之间运用的液体阻尼垫、液压橡胶衬套。

像是密封条、夹层玻璃这些都是能肉眼看到的，还包括机舱里防火墙位置上更多的隔音材料也都是肉眼可见的。像是那些看不见的底盘、传动系统的液压阻尼垫肯定也不是在吹牛X，因为在同价位甚至更高价位的车型上都很难体会到这种“飞机感”。

第二点让我感到惊喜的是全新君越Avenir的底盘质感。单纯从舒适度的角度考量，这套搭载了CDC主动式减震器的乘坐舒适性已经达到了4、50万级别的驾乘感受。和宝马5系比各有千秋，和奔驰E级比明显更有高级感。

这套悬架设定的很有意思，和我试驾前认为“美系”的预设立场完全不同。整个底盘的支撑做得很不错，而且像是路面上稍微大一点点的颠簸，悬架也会在过滤之后以一种有质感的形式让驾驶者感知到，是对路面信息有所保留的，所以在日常行驶，甚至是山路小劈中都会明显感觉到这台车是欧系的调教风格。不过，当遇到一些较大的沟沟坎坎时，这套悬架又能展现出美系车的从容、淡定，是一款融合了欧系、美系精髓的悬架系统。

与此同时，CDC主动式减震器的加入也赋予了这台车一丝丝别样的性格。把驾驶模式调整到Sport，悬架在本来就不软的基础上又坚实了一点点，绝对是在山路行走时的不二选择。同时，在Sport模式下，转向的手感也会有一个大幅变沉的变化，左右转动十分坠手，如果你喜爱老奔驰宝马的转向力度，那你甚至可以一直把驾驶模式保持在Sport。因为，这台车的Sport模式跟发动机的关联度并不高，除了刚调整到Sport模式时会象征性的把转速提到2000转以上外，在其它时间基本和普通模式没什么区别，保持在1500转左右经济运转区间也体现了这台车并不主打运动路线的选择。

动力总成方面值得多聊两句，全新君越此次中期改款后换装了通用新款的2.0T发动机+9AT变速箱，这套动力总成我们已经在凯迪拉克XT4和雪佛兰XL上见过了，而这一次终于轮到了别克。

发动机方面，最大功率相比老款降低了21马力，为240匹，最大扭矩依然是350牛·米，不过最大扭矩区间从原来的2000-2500转提前至了1500-4000转，理论上日常驾驶动力来的会更早。

这是一款满足国六B的发动机，而且是一台全新正向开发的发动机，并不像很多品牌是从现有国五发动机“升级”而来的，其最大的亮点在于这款发动机搭载了智能变缸功能，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换。

实际感受方面，我开了大半天时间，山路、高速、城市工况都感受了，但真的不曾感知到它切换过两缸状态。那如何证明这台车曾经切换过两缸呢，我也不得而知，也许一天下来表显7.3L/100km的平均油耗是证据之一。这对于一台1.64吨，挂着“大别克”标的中大型车而言，确实算是一个惊喜。

动力感受方面，新款2.0T发动机即使降低了21匹，但240匹的马力满足日常行驶也太够用了，无论是轻踩油门还是高速上的持续加速，这台发动机的表现都绝对不会低于你的预期，动力十分跟脚、持续的爆发力也很不错，延续了通用系车型动力澎湃的基因。

变速箱方面也是十足的惊喜，换挡平顺，降挡速度也不输目前普遍调慢后的大众DSG，不像以往的通用变速箱需要思考个1、2、3秒。可以说这台9AT变速箱完全达到了目前市面上的主流水准。所以，这台换装了全新动力总成的君越在驾驶感受上真的是十分得我心意。

其实上代的君越一度是我儿时的Dream car，因为看上去够唬，不知情的路人在当时普遍会把它估价到4、50万，而这也正是别克在当年令消费者买账的主要原因之一。

如今，全新君越采用了更加欧式的设计后，虽然看上去比以前显得更加优雅、流畅了，但也不得不承认，这个全新的设计风格也同被大家遗忘的“大别克”称呼一样，丢失了那份美系车骨子里的霸气。大家究竟更喜欢哪种设计风格的别克呢？