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如果单纯销量来看，从2018年开始，国人对SUV的热潮仿佛已经退却，甚至有好几个月，SUV销量的增长率都被轿车干下去了，SUV市场似乎有点不太乐观。

好在SUV这种车玩法多，国人对正儿八经的传统SUV的热情在退散，但是还有逐渐兴起的新玩法——轿跑SUV。在SUV市场竞争日益严峻的情况下，轿跑SUV成为市场里的新蓝海摇身一变成了消费者的新宠。

就说咱们自己的中国汽车品牌，已经有好几家车企已经推出或者即将推出轿跑SUV了，启辰T90先声夺人，东风风光ix5紧随其后，长安CS85和吉利星越来势汹汹，这么一看，一向专注在SUV领域的哈弗反倒是慢了一步，好在这一步慢得不太大，哈弗首款轿跑SUV F7x将在4月份推向市场，算算日子，其实也很快了。

丰富的线条以及凹凸有致的立体感，这让哈弗F7x前脸有一种比较夸张的设计，至少在年轻人眼中，这张前脸还是十分吸引人的。

整个前脸的灵魂是全LED的大灯，并且大灯组造型非常狭长。汽车大灯这种东西，做宽做大容易，做窄做细成本就上来了，大灯的科技感就是靠这种狭长感才能体现出来，这也是为什么豪华品牌清一色的用狭长大灯组，确实是好看。

外观最大的区别还是要看车顶下溜的线条，这也是哈弗F7x最大的关注点：溜背。车顶线条从B柱开始向下倾斜，到达车尾后又有一个风骚的小鸭尾当做收尾，整体的线条既流畅，也自然。

当然，也是因为溜背造型的原因，它牺牲掉了一点后备箱的高度，好在纵深足够长，所以这个后备箱也完全可以“吃下”你一家人长途旅行的行李。

相比起后备箱，其实更受影响是后排的乘坐空间，其中腿部空间完全没问题，我181cm的身高坐进去，腿部空间宽绰到两拳有余，但是头部空间已经顶头，这也是为了追求溜背美的代前排价，如果你的身高跟我接近，那么坐后排的时候让屁股出溜一点还是可以舒服地乘坐的。

内饰中控的部分其实也是跟哈弗F7一致，一样的不对称中控设计，偏向驾驶员的视觉效果，看起来更加贴合F7x外观所营造的运动感。

中控的装饰板，为了追求运动改用了仿碳纤维的设计，虽然都知道不是正品碳纤维（别多想了，碳纤维非常贵），但哈弗的做工确实不赖。

尤其想要点赞的是360度全景影像，清晰度不差，保持住了这个级别应当有的水准，而优势是在于整个影像的拼接程度非常自然，这种全景影像看起来就是舒服。

还有受到溜背造型影响的就是天窗了，尺寸是真的小，但这终究是一个取舍问题，要么溜背、要么大天窗，你选吧。

在动力的部分，哈弗F7x搭载有1.5T和2.0T发动机的选择，匹配的都是长城自家的7速湿式双离合变速箱，其中2.0T车型还有适时四驱的选择。不过先期仅推出1.5T发动机，2.0T发动机还得再等等。另外，尽管我这次试驾的是国5排放车型，但哈弗表示未来正式上市时，只推出国6发动机。

2.0T的发动机，起步的感觉非常轻快，不会有吃力感，只是老实说长城这套发动机已经给不了人新鲜感了，不是说这台发动机不好，而是它已经广泛运用在了哈弗旗下各大主力车型，甚至WEY品牌也有用这款发动机的车型，就跟大众的EA888一样，运用得如此广泛之后，你很难开出新鲜感。

能广泛运用就意味着哈弗对这台发动机的信心，开起来也确实如此，起步轻快有力，高速上速度起来后再加速能力也不弱，能给你挑的毛病不多。

变速箱也是如此，长城的看家7速湿式双离合变速箱，这套变速箱面世几年来，也经历过几次大大小小的优化，如今的水准已经是一个比较优秀的水平了。变速箱升降挡的逻辑值得点赞，能够跟上右脚的每一个动作。当然，走走停停频繁换挡的时候，它还是会出来刷一波存在感，但动作已经尽可能的轻柔了，毕竟谁也都知道双离合没办法彻底根除这个毛病，大众也不行。

方向盘的转向助力非常盈利，轻盈到你一根手指就能搞定掉头动作，女孩子应该会喜欢上；至于底盘的部分，悬架稍微有点硬朗，小颠簸可以化解，但遇到减速带的时候还是要靠车身硬扛。

其实总体来说，哈弗F7x的性格还是偏向了舒适性，这也跟国内的消费观有关：外观上怎么运动怎么来，但到了真正驾驶部分，绝大部分消费者还是想要一个舒适轻松的驾驶感，十足的“中国汽车观”。在这一点上，可以说哈弗F7x是完全对上了消费者的口味了，还记得之前火起来的“佛系青年”吗？哈弗F7x有点类似，表面上看起来年轻又张扬，但内心还是有点佛系。