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华晨宝马-3系

捷达：让大众更大众吧

2019年04月10日 16:08:01

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来源：雅斯顿

雅斯顿原创文章 | 默默

你很难定义一汽-大众全新发布的“捷达”品牌定位如何，将其描述为大众品牌的“廉价品牌”并不恰当，毕竟一汽-大众在成都发布捷达品牌旗下三款新车时，两款SUV车型VS5和VS7都来自大众集团的另一个品牌西雅特，完全不是廉价品牌的廉价车型，只是最终售价可能并不会高。

售价不高和廉价品牌是两种概念，也因此捷达品牌并不是“廉价品牌”。至于大众发布捷达品牌背后的意义，我认为是一汽-大众希望更大众的一种新战略。

事件：3月22日，一汽-大众与成都发布捷达（英文名：JETTA）品牌，并首次亮相了旗下三款新车型VA3/VS5/VS7，其中，紧凑型SUV-VS5和紧凑型车VA3将在2019上海车展完全开放，VS5和VA3都将于年内上市。

在中国汽车发展如日中天的当下，一汽-大众在国内市场规模已经到达了空前高度，也因此出现了一些问题。这个问题就是“大公司过大，旗下产品众多难以协调”。

这不是玩笑，历史上，大多数车企的衰落都是在拥有极大市场规模之后，难以做出正确的抉择继续稳定向上，也因此大多数车企在市场规模达到顶点时先后出现了“月盈则亏”的情况。

如何避免月盈则亏？一汽-大众是不是也感觉到了这种压力？

这是无疑的，大众除了面对中国汽车市场销量下滑的压力之下，还背负着品牌升级的努力，因为依靠大量入门轿车、低廉售价主流家用轿车为销量支柱的状态，正对大众品牌产生着一些负面影响，限制着大众品牌继续向上。

只是，捷达这个级别的市场如此庞大，虽然这部分车型利润并不如大众高端车型丰厚，但对提升一汽-大众规模具备十分重要的作用。大众需要在保持规模和保证利润之间做出一个选择。

如果继续像过去一样，在捷达车型这个位置推出更多的产品和车型，大众品牌势必还会站上更高销量的位置，而对此带来的影响是，一汽-大众的迈腾、CC乃至未来更高端的车型都会受到影响，毕竟汽车品牌的形象都由销量最大的车型呈现着。无疑，继续充实大众品牌的产品阵营已经越来越不合适了。

这种情形类似于过去宝马形象都来自行政运动的宝马5系、宝马7系，即便是宝马3系在当时也是售价较为昂贵的豪华车型，奔驰的形象同样如此，如今，随着宝马3系售价越来越低，宝马1系和2系相继推出，过去宝马高高在上的品牌形象一夜之间从富有、激情的形象，变的年轻、普遍和亲民了。

再如凯迪拉克，其最典型的品牌形象已经由销量担当的凯迪拉克ATSL承担了，ATSL既贡献着凯迪拉克的销量，又限制着凯迪拉克的高端化。

于是，当越来越多捷达车主代表大众形象时，部分高端车主为了避开这种品牌形象而选择一些小众品牌，因此迈腾过去极度坚挺的价格体系也正在受到挑战，迈腾、CC也就无法继续向上和豪华品牌入门车型竞争。

大众在照顾中低售价车型销量时，其实是牺牲了品牌形象和旗舰车型销量的。

那需要完全放弃这块市场吗？并不能，这块市场是过去大众立身的根本，是普通群众最直接了解大众的产品线，是一汽-大众的急先锋，只是这些车型的竞争压力同样与日俱增。

一则，合资品牌纷纷调低紧凑型车入门型车的售价，比如现代已经深入十万以下推出数款车型，丰田虽然没有直接拓展十万级别以下车型数量，但通过市场优惠也已经将卡罗拉拉到了更低的位置，未来还将推出更多其他衍生产品，通用则依靠别克、雪佛兰相互配合牢牢站稳了十万级别汽车的市场。

二则，自主品牌依靠更丰富的配置以及日益成熟的技术、做工逐渐向上挤压这块市场，过去由于自主品牌高度限制，自主品牌一直活跃在8万级别以下的市场上，如今随着吉利、哈弗不断推出SUV、跨界车和轿车，他们也逐渐显现出非凡的统治力，这块市场竞争空前激烈。

在合资品牌向下，自主品牌向上的情形下，市场嗅觉敏感的一汽-大众必须做出调整，虽然大众品牌在国内溢价较高，依靠高溢价品牌抢占入门车型的市场可以取得成功，但这并不是一个可持续发展的办法，因此一汽-大众决定将国内知名度最高的捷达车型独立成为一个品牌，依靠这个和大众独立的品牌抢占这部分市场，与大众之间既出现了品牌差异又可以相互配合，可以产生类似通用别克和雪佛兰之间的关系，成为当下比较合理的做法。