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在新势力造车当中，理想某种程度上算是一个异类。当别的品牌都在争先恐后地交付新产品，理想的第一款车直到 2019 年 4 月 10 日才公布价格并开启预售；当大家都不约而同地发售纯电动车时，理想却另辟蹊径，研发了一款市面上并不多见的增程式电动车；当某些品牌费尽心思制造话题吸引眼球时，理想却气定神闲，很少透露出当前的进度，显得格外神秘。

为什么要造一款增程式纯电动车，理想的初衷是，让车辆既能拥有纯电动车的驾驶舒适性，又能避开里程焦虑。这一次我们在理想的常州工厂，试乘了理想的第一款车型 ONE 。俗话说"好饭不怕晚"，理想 ONE 到底是不是一碗真香的"好饭"，我们用事实说话。

五个问题抢先了解理想 ONE。

1、理想 ONE 的售价是多少？将于何时交付？

理想 ONE 只有一款顶配车型，补贴后全国统一售价为 32.8 万元。从 4 月 10 日开始接受网上预订，订金 5000 元。官方取消大定环节，根据预订顺序排号，将于 2019 年第三季度开始试驾，第四季度开始交付。

2、理想 ONE 的综合续航里程是多少？

理想 ONE 的电池总容量 40.5kWh，可用容量 37.2kWh ，纯电续航 180km ，总的 NEDC 工况续航大于 800km ，WLTP 工况续航大于690km。

3、在新能源汽车相关政策里，增程式电动车算纯电动车还是插电式混动车？

理想 ONE 增程式电动车在国内归属于插电式混动车范畴，限牌地区（除北京外）都可按照插电式混动车的政策上新能源绿牌。而在北京，由于当地政策只能使用燃油车指标对理想 ONE 上牌。但在全国范围内，理想 ONE 都享有免购置税和国家补贴的优惠。另外，理想ONE 满足国六 b 的排放标准，需加 95# 汽油。

4、理想 ONE 的直接竞争对手是谁？

在新能源汽车领域，理想 ONE 的直接竞争对手锁定为特斯拉 Model X、蔚来 ES8、比亚迪唐 DM/EV；而在燃油汽车领域，它的竞争对手则是沃尔沃 XC90、雷克萨斯 RX450h 和宝马 X5。

5、理想的销售模式和开店计划是什么样？

理想的门店采用直营模式，自建零售中心、交付中心、维修中心，授权钣喷中心。从 5 月 1 日起，理想将在北京、上海、广州、深圳、天津开店，其他城市也将陆续开业，包括武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆等。

方方正正的外观十分大气，贯穿式前大灯很吸睛

理想 ONE 的产品定位是中大型豪华 SUV ，整体的外观还是偏传统的。方方正正的造型加上直来直去的线条，让它看起来非常显大，并且有一股硬朗的感觉。前进气格栅的面积相当大，这是为了让增程器更好地吸入空气。另外，车身颜色提供有 6 种选择。

理想 ONE 有 6 种颜色选择，其中 Baby Blue 限量版珍珠漆要加 1 万元。前大灯采用全 LED 光源，内含 117 颗 LED 光源，点亮后的效果格外璀璨夺目。同时，理想 ONE 还是全球首个采用贯穿式前大灯的量产车型，支持动态点亮。

车身尺寸为长宽高5020*1960*1760mm，轴距为 2935mm，看齐蔚来 ES8 。轮毂的尺寸为 20 英寸，有两种款式可以选择，配备的轮胎规格为 255/50 R20 。我们这台车上配备的是米其林 Primacy 轮胎。比较难得的是，理想 ONE 采用了轮眉与车身同色的制造工艺。由于车身为金属，轮眉为塑料，想让两者颜色完全一致对工艺的要求极高。采用这种工艺的车型往往是豪华品牌，如全新宝马 X5 、新款奔驰 GLE 、沃尔沃 XC90 等。

理想 ONE 采用了圣戈班镀银高隔热前风挡，并且前风挡和前排车窗玻璃都是双层隔热隔音玻璃，后排采用隐私玻璃，全车无需再贴膜。另外，理想 ONE 配备了手机蓝牙钥匙，6 个蓝牙天线可以精准定位车主靠近车时的位置，车主拉动门把手时自动开启迎宾灯并解锁。

理想 ONE 的车钥匙。

理想 ONE 使用 60kW 直流快充可在 30min 从 20% 充到 80%，使用 7kW 交流慢充需要 6h 充满。

理想 ONE 搭载了 L2 自动辅助驾驶功能，配备了完整的硬件，包括 Mobileye EyeQ4 视觉芯片+1个毫米波雷达+12个超声波雷达+单目摄像头+ 4个环式摄像头。交付时即开通全速域自适应巡航、自动泊车、自动紧急制动灯功能。另外，车身采用钢铝混合结构，达到 C-NCAP 五星标准。

内饰的亮点除了 4 块大屏，还有随处可见的豪华感

进入理想 ONE 车内，明显感受到豪华感扑面而来。内饰的设计风格比较大胆，配备了 4 块大屏可以说是一项创举。同时，内饰设计上也顺应趋势取消了几乎所有的实体按键，仅留下一颗应急指示灯的开关。车内并未配备启动按键，上车后只需要深踩制动踏板即可启动车辆。

车内用了大量真皮材料包裹，其中第一二排座椅、方向盘、挡把都使用 Nappa 真皮材料，中控台、中央扶手箱、车门也都用到了高级皮革，手能够触及的地方全是皮质材料，具有很强烈的豪华感。值得一提的是，车内皮质材料的供应商与宝马 X7 的一致。

理想 ONE 有 6 座和 7 座两种座椅布局，第一排座椅使用 Nappa 真皮，带有 8 向电动调节，座椅加热、副驾老板键、主驾驶座椅记忆；第二排（6座版）同样使用 Nappa 真皮，带有 4 向电动调节、座椅加热、同级别独有的双扶手、靠背大范围调节（前后范围 160mm），向前角度 20°，向后 45°）；第二排（7座版）采用Nappa 真皮，座椅加热，可完整放平，支持40/60比例放倒；第三排座椅可向后调节 7.5° ，支持50/50放倒。

车内配有 PM2.5 监测+ PM2.5 高效过滤，自动空调则采用水暖+ PTC 空调，并且是三区自动空调，全车三排都有出风口，自动内外循环。

Hi-Fi 高保真音响的供应商为 ASK + JVC ，搭配 12 扬声器，8声道 310W 独立功放。这是一家著名的专业音响制造商，曾为法拉利提供过整套印象方案。我们在车内体验过音响的播放效果，总体来说很不错。

车机系统创新度十足，值得好好把玩

四屏互动是理想 ONE 一项非常大的创新点，中控屏和副驾娱乐屏采用车规级的高通最强骁龙 820A 处理器，搭配 Android AUTOMOTIVE 系统，保证丰富的功能和应用；液晶仪表盘和中央功能控制屏则是采用德州仪器 J6 处理器，配备 Linux 系统，保证稳定性和安全性。

整套车机系统的UI 设计非常精美，屏幕尺寸也足够大，三屏贯通的效果让车内看起来更具科技感。最让人喜欢的是副驾娱乐屏可以独立与中控屏单独操作，独立的耳机声道可以通过插孔或者耳机链接耳机，坐在副驾驶位置上听歌看剧，完全不用担心影响驾驶员。这项功能是理想 ONE 首创，仔细想想其实拥有丰富的使用场景。在车上听歌看剧，并非多么新鲜的功能，但由于车内往往只有一块娱乐屏，因此只能在车辆静止的时候才能使用，否则会影响驾驶。理想 ONE 的副驾娱乐屏的优势就是，不论何时何地，副驾驶位置都能够使用这块独立的屏幕。

中控大屏操作车辆的主要设置。

车辆的功率和转速、胎压显示。

中控屏的清晰度、反应速度都相当出色。

车身稳定系统、增程器的开关，能量回收调节。

驾驶辅助功能的设置。

充电管理，可以调节充电上限。

倒车影像，目前还没有最终定型。

全景影像也尚未最终定型，划动车辆可以查看不同的角度。

操作菜单。

音乐主界面。

音乐播放界面。

FM 界面。

导航界面。

这个圆形拟人化的图标，是语音助手，叫 Wiki。

能量模式的调节。

灯光调节。

空调控制界面。

前排座椅加热的调节。除了提供给副驾驶位独立的蓝牙系统之外，全车还配备 4 颗高精度麦克风，实现精准拾音。车内的这套娱乐系统支持多种拓展服务，内置有高德地图、百度地图、爱奇艺视频、喜马拉雅FM、在线音乐（基于酷我音乐）等，未来还将开放更多的 app 下载。流量方面，理想 ONE 赠送三年每月 20GB 流量。

副驾娱乐屏的主界面，内置音乐播放器和爱奇艺 app 。

三只手指向下滑动即可返回主界面。

音乐界面。

爱奇艺界面。中控屏与副驾娱乐屏之间可以灵活地进行互联。例如副驾驶位置的乘客正在看一部剧，可以通过屏幕上的虚拟键或者直接使用手势滑动，就可以将视频内容投放到中控屏，让车内人员共同欣赏。当然，这一功能必须当车辆挂上P挡处在静止状态时才能实现。

在 P 挡状态下，副驾娱乐屏的视频内容可以推到中控屏上播放，全车一起分享。

理想 ONE 支持政策好 OTA 升级，可升级 37 个域控制器，包含动力、底盘、车身、娱乐系统和自动辅助驾驶系统。另外值得一提的一个点是语音助手可以与车载微信打通，通过语音即可回复微信。

车内空间宽大，乘坐和储物都非常充裕

作为一款中大型 SUV ，车内空间是理想 ONE 的优势所在。首先在储物空间上，车内的储物格不算多，但都比较大，足够日常用车时放置一些物品。

后备箱空间相比同级别有优势，在第三排座椅使用的情况下，后备箱纵深有 535mm ，能够平放下 28 寸的行李箱，这是不多见的。而在第三排座椅放倒的情况下，纵深拓展为 1440mm ，进一步加大空间。唯一的遗憾的是第二排座椅不能完全放倒。

理想 ONE 的后备箱尺寸与蔚来 ES8 相比，第三排座椅立起与放倒时的进深都更大，但理想 ONE 六座版的第二排座椅无法完全放倒，而蔚来 ES8 的六座版和七座版都可以。

在乘坐空间方面，第二排两个独立的座椅比较宽大，两个座椅之间的中央通道宽度达到 191mm，优于别克 GL8 的 180mm 以及奥德赛的 185mm ，进出第三排更加方便。

短途用电，长途用油，能耗相比同级别车型有优势

根据友媒早前的实测，理想 ONE 的城市续航能耗为：前 55 公里电耗 19.8kWh/100km，后 145 公里油耗 6.4L/100km；高速工况能耗为：前 49 公里电耗 22.2kWh/100km，后 256公里油耗 9.0L/100km。

作为一款增程式电动车，理想 ONE 的补能形式共有三种：直流快充支持最大 60kW 输入功率，从 20-80% 需要 40 分钟；交流慢充最大 7kW 输入功率，充满需要 6 个小时；加油发电，油箱容积为 45升，3 分钟加油能实现大于 520 公里综合续航。相比插电式混合动力车型，增程式电动车具备直流快充功能，充电补能的效率更高。

这里需要补充一个知识点，理想 ONE 的电量阈值是 30%。在纯电优先的模式下，理想 ONE保持 30% SOC，即先使用 70% 的电量行驶约 130km ，然后增程器启动开始给电池供电；而在增程优先的模式下，理想 ONE保持 70% SOC，即先使用 30% 的电量行驶约 50km，随后增程器开始工作。相当于在城市中大部分时间可用电量为 70%。

为了保证冬季续航能力，增程器为电池和空调制热，同时车内也提供一套 PTC 加热系统。官方宣称，在冬季里程衰减约 5% 左右。

16 公里的试乘体验，舒适性不错但增程器启动时声音明显

理想 ONE 采用前后双电机四驱，其中前电机来自博格华纳，最大功率 100kW ，后电机来自联合电子，最大功率 140kW 。综合最大输出功率 240kW，最大输出扭矩 530Nm，百公里加速时间 6.5 秒。

电池位于底盘下方。

采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

单出排气口隐藏于车尾右下方。

1.2T 内燃增程器位于前方机舱内，动力电池位于整个底盘中央。增程器不参与驱动车辆，只作为发电用途。这一套增程器由理想和东安动力合作研发，增程器最大输出功率为 100kW，实际限制在 60kW 以内。车辆采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，联合保时捷工程调教。

在理想的常州工厂，我们进行了一段 16 公里的试乘体验。整体动态感受是悬挂偏软，是舒适性调教取向，特别是在XC90的对比之下。但1.2T 増程器启动时对 NVH 有一定的影响。这次体验了增程优先、纯电优先和性能模式三种，最后一种是増程器始终打开的状态。高速下的NVH反而还好，中低速，特别是启动瞬间的声响对比，还是比较强烈。不过需要注意的是，这次体验到的车辆还处于 PPV 状态，还有两轮调整才会定型。等到拿到最终版本车型时，再来看看这个问题是否解决。

理想 ONE 的最小离地间隙是 180mm 。

编辑总结 /

理想 ONE 对自身的定位，并不局限于一款新能源车，而是一款豪华 SUV ，因此它的竞争对手不只有特斯拉 Model X 、蔚来 ES8 ，还会有沃尔沃 XC90 、雷克萨斯 RX350h 。成为同级别里最有竞争力的那一个，这是理想 ONE 的野心。那么，这款车适合哪类用户呢？和许多纯电动车一样，它比较适合家里有私人充电桩，平时以城市出行为主，偶尔长途出行的使用场景。甚至，哪怕是非限牌地区，如果想在这格价位里选择一款豪华 SUV ，理想 ONE 都会是一个不错的选择。它的豪华氛围、智能科技以及四块大屏，都是很吸引人的地方，跟豪华品牌的燃油车掰掰手腕也未尝不可。