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回顾上海车展，最让我激动的事儿那就是，年薪不到千万的我（十万都不到），竟斗胆走入了8.2号“豪车馆”，踏入场馆的一瞬间...我，我就算装也要装的见过世面，反正这些车都是只可远观不可亵玩的，肯定都是围起来的。一转头，哎哎哎！！！这帮人咋轮流摸保时捷呢？我也要摸！经济上买不起，但我相信精神上我是可以和它们呼应上的！

啊~~~简直要上天，我仿佛感受到了赛道上的风在耳边呼啸、仿佛在风中听到了这6缸水平对置发动机独有的嘶吼、仿佛伴随着嘶吼嗅到了它性感的气味，仿佛在这熟悉的气味中又感受到赛场上观众的呼喊：“老师，这位媒体老师，您拍好了麻烦让一下，我们要拍内饰，这还在直播呢”。

哎，既然现在不能带走它，那我也要带走它的艳照。当然了，我这么有温度的小编，肯定是要和你们一起分享的。快来看看这台国内首发的保时捷911Carrera 4S。

这可爱的前脸，不知道为何总是被冠以运动之名，在我眼里，保时捷的运动感就在全车的流线处体现了。而这前脸，还是觉得像一只可爱的青蛙，椭圆形LED大灯，经典的四颗灯泡，这次还启用了新保时捷家族的设计风格，前唇变得圆润，再配合下沉的前舱盖设计，舒服的流线带来的运动感我有感觉到。但更多的时候看到这张脸，真的像小时候漫画里看的青蛙，等它发动的那一下，就是王子。

前后轮毂选用了不同的型号：前245/35R20、后305/30R21，尺寸和车身的配合非常恰当，没有不适的感觉，搭配侧身温润流畅的造型，让它的运动感不经意间流露出来，可惜我一看见脸又觉得这是可爱的青蛙先生。轮胎选用了固特异EAGLEF1非对称系列轮胎，操控性和运动性都是杠杠的。

看到这个尾部，这是我第一次想用厚实来形容911，虽然调整了拍照位的包围没有曾经的那种夸张的感觉，但是用夸张的进气格栅来带动尾部的感觉我也能接受；虽然缺失了大面积扩散器带来的运动力量，但是用两根粗壮的大排气管子来弥补这遗失的力量也未尝不可，你在看看这家族的贯穿式尾灯，夜间点亮的时候一定是吸睛的，说了这么多，就想表达一点，改动是有的，但这厚实的新尾部很好看就对了。

内饰的线条设计与改变算是一个亮点，仪表盘中间为转速保留了机械盘，这种转速飙升的感觉是液晶盘子再怎么做设计都给不了的，两侧选用了7寸液晶仪表盘，但是点亮后，还是那熟悉经典的五个圈。整体的内饰风格用了全新的家族式设计，缩小了档杆，多数操作通过中控屏完成，大量减少了机械按键，仅保留了常用的五个键在液晶显示屏下方，带来了科技感的座舱体验。

这台运动精灵来自大众的MMA平台，给予它可调的前麦佛逊后多连杆悬架。而他的心脏来自3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机，最大输出功率可以达到331Kw/450Ps，峰值扭矩可以达到530N/m，匹配8DCT，官方公布911Carrera 4S Cabriolet车型0-100km/h加速时间则为3.8s（选装SportChrono组件可提升至3.6s）。

官方给出的售价是：911Carrera 4S为153.8W，而911Carrera 4SCabriolet为169.5W。如果说这个价格能够收获一台全新设计并且能够兼顾实用与性能的全新保时捷911，还是非常让人心动的，但保时捷深刻贯彻落实“选配政策”，没有无钥匙进入，没有自适应巡航，甚至Carrera4S都没有倒车影像，不是不能装，而是要给钱才能装。嗯，相信不久以后你们需要一个坐引擎盖的姑娘帮助你们调整一下战略方针了。