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当初策划这个选题的时候，原本是想让编辑部几位大神推荐几款热点车型，好给上海车展结个尾，但万万没想到，令他们印象最深刻的竟然是这几款车，有年事已久的古董车，有驰骋赛场方程式，也有加速不给面子的混合动力超跑，算了，我还是务实一点，推荐全新宝马3系吧，毕竟这辆车消费者接受度要高一点。

手动狂魔LZH ：MG-J2

回顾上海车展，无论是新品牌、新能源还是新设计，在我的心里，都没有这辆老家伙来的深刻，已经是八十多岁的它还能威风的站在这舞台上，而且用那来自过去的身躯和鲜艳的颜色告诉世人，它还没有过时，它就是来自1932年的MG—J2。

直列四缸发动机，只有850CC的排量，最高时速可以达到105Km/h，现在还能健康上路的兄弟车已经不足200台了。可能在当初制造它们的时候，并没有想过多高的销量，亦或是多么高的关注，而是一群热爱着车的人，耐心的打磨出了一辆这样经典的车。面对面的和它对视的时候，真的好想发动它，听听这八十个年头的发动机发出那性感的嗓音，讲述它经历的那些里程。

造车，不知道什么时候起变成了一种更偏向于钞票的行为，似乎在当下的市场中，很少会有厂家还能够耐心的打磨一辆车，并不为了多高的销量，而是纯粹的为了一次工业的乐趣。

缸内直喷XZY：雷诺RS19

说到本次车展让我印象最深的车，非这家伙莫属了——雷诺F1车队2019全新战车RS19！讲道理，没钱去现场的赛车迷能看到近在眼前的F1战车真的是泪流满面啊！不夸张的说，就站在这车面前，我都能闻到轮胎摩擦地面的“胶香味”，哈哈哈。

再来说说车子，相比于之前的战车，RS19做了很多细节上的处理，采用了红牛式的高斜率底板设计，前翼内侧有明显的弯折，外侧收的非常窄。内侧翼片攻角远高于外侧翼片，进气道明显高于其他车队，大概是因为里卡多和霍肯伯格这对组合都比较高大的缘故。抬高了的进气道可以减少头盔乱流的影响，保证动力单元始终可以获得足够多的新鲜空气。使用了上支撑式的尾翼支点，他们尝试让这里成为产生下压力而不是释放下压力，目的是让尾翼产生更多的下压力，稳定的尾部可以让车手在出弯时更早的加速。

雷诺作为2016年才重返F1赛场的车队，去年已经取得了第四的佳绩，他的头上当然是梅赛德斯，红牛，法拉利等大佬了，这次新战车的加入，显然是准备在2019年去好好冲击一下冠军了。

扛枪大神Nic：讴歌NSX

每次车展，我有个“习惯”，会特意关注一款车—讴歌NSX。作为日系神级超跑，其承载着本田最顶尖的黑科技。曾有人把它和法拉利“辣法”还有保时捷918 Spyder并称为超跑三剑客。从价格来看，NSX的另外两个对手动辄过千万，而它则要亲民许多，不到300万的价格可以说是白菜价了。先不谈三款车的技术和性能的差异，就以“物以稀为贵”来看，我觉得NSX更拉风，开上街头的回头率更高。

动力方面，NSX搭载的是3.5L V6发动机与双涡轮、三电机组成的混动系统，综合最大功率573马力，峰值扭矩645牛·米。传动方面，其采用的是全新的9速双离合变速箱，同时配备有Super-Handling全轮驱动系统。

LDS：国产全新宝马3系

这次的上海车展宝马展台，感觉比菜市场还要热闹，大家伙都是为了看国产全新宝马3系一眼，因为国内消费者已经受够了上一代3系，除了操控外，上一代3系就只剩蓝天白云了，除此之外都是槽点，什么空间小，内饰没档次之类的，而国产全新3系几乎都改掉了上一代车型的缺点。

自巴黎车展发布标准轴距版后，全新宝马3系的热度始终不减，此次上海国际车展，宝马终于带来了全新3系的长轴版，轴距比标轴版加长了11cm，达到2961mm，几乎达到入门C级车的尺寸，外观、内饰和标轴相比几乎没有变化，但是相比上一代车型可以称得上蜕变，比如中控大屏区域直接向全新X5看齐，内饰用料和全新5系不相上下，特别是挡把，改成了目前宝马最新的大鸡腿样式，值得一提的是，全新宝马3系入门版本标识直接提高的325，免去了曾经扣标的麻烦，动力方面，先期推出的车型将搭载B48B20B型2.0T发动机，匹配8AT变速箱。根据此前的消息，全新宝马3系将在5月由华晨宝马正式国产后上市，对于那些不想等的消费者来说，抄底的机会到了。

结尾

此次上海国际车展算是划上了一个圆满的句号，后续的报道，阿川说车将继续为大家带来热点车型的解析、对比等有价值的内容，敬请期待吧！