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这并不是一台陌生的车型，奥迪Q3自2013年在中国上市以来，已经走过了6年的光景，累计销量超过50万辆，但当第二代车型置于眼前，我却很难说服自己把它视作一位久别重逢的老友，它的变化真的太大了。

从曾经圆润灵动，到如今的犀利阳刚，奥迪Q3在伴随我们的城市一同成长。

无论从哪个方面来看，上一代Q3都是现象级的产品，从产品力、或是由设计理念所引导出的气质上，它精准的契合着彼时都市一族的所需，那么全新奥迪Q3能够做的更好吗？

我们不妨先保留这个疑问，但可以肯定的是，全新奥迪Q3的容貌是很对路的，尤其在个性化表达大行其道的今天，它极富棱角和线条感的设计，正是年轻一族所需要的。精美的雕刻式车身线条设计，让整台车的光影结构得以丰富，而在此基础上，全新的前后LED灯组则为其带来了属于新时代的潮流与科技。

官方宣称全新奥迪Q3是细分市场中首款提供“双脸设计”的车型，这似乎预示着个性化定制这个以往属于超豪华品牌的营销手段，正在逐渐下沉成为售前服务中的重要组成部分。我们所拿到的试驾车是S Line版本，拥有为中国市场定制的“星辰式”格栅设计，点阵式格栅营造出了美轮美奂的星空视觉效果，匹配车身同色的保险杠，精致感满满。然而这些只是表象，想抓住全新奥迪Q3的改变，还要去它的内在看看。

信息时代，一台车的数字化程度，决定了它所能带给人的自由感。

汽车原本是一个拓展人们行动范围的工具，然而在这个信息化时代里，足不出户我们也可以让思绪和视野飞到世界上的任何一个角落，很难说这不是对传统交通工具的一种冲击。变革的方向是清晰的，那就是数字化，而这也是奥迪一直以来的不懈追求。

全新奥迪Q3全系标配了液晶仪表盘和MMI中控触摸屏的联动设计，在人车交互的层面提供了一套完善而强大的介质。试驾车使用10.25英寸仪表，无论从显示精度还是功能上看，都已经足够令人满意，但如果想更进一步，高配车型使用的12.3英寸奥迪虚拟驾驶座舱显然还是上上之选，其性能我们在Q5L和Q7等车型上已经有所体验。

当然，在手机功能和被依赖度空前高的今天，我们也完全可以将车机的功能作为备选，通过Carplay或是CarLife来丰富交互体验，这个时候一个大尺寸的中控屏就显得尤为重要，在这方面，全新奥迪Q3所提供的两种屏幕尺寸（8.8英寸和10.1英寸）都能提供流畅且直观的操作感。

温润而柔和是这台全新奥迪Q3最直观的驾驶感，但奥迪并不想让它局限于此。

这台40TFSI车型使用的是2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，对于大多数人来讲，这是最适合担任城市通勤的动力配置。在常规D挡状态下，全新奥迪Q3的动力输出非常温润，甚至要把油门开度提升到一半，才能有明显的推背感出现，7速双离合变速箱此时的衔接工作也让人无法察觉，此时它的温柔与和气甚至让人不想“多做打扰”。

然而另一方面，“举手投足”间你虽可以感受到悬架的适应性很高，大小颠簸过滤的很干净，但中段的支撑感却很足，于是我将挡位调整到S挡，预期之中的运动感就不请自来了。全力加速的过程中，你能清晰的感觉到，奥迪乃至整个大众系新一代产品在动力调校方向上的变化，低扭虽然依旧充沛，但中高转速区间上动力的延续性有了明显的提升，结合灵活的转向系统，如果不是坐姿较高，这台A级SUV所体现出的运动感可以丝毫不逊于那些紧凑的两厢轿车。

而与这样的灵活性产生鲜明对比的，是全新奥迪Q3尺寸加长命名确不加长的做法，至少和大哥Q5L相比，车长增加97毫米、轴距增加77毫米的Q3算是很低调了，而这同时也意味着这台车的乘坐空间会有实质性的提升。

回头来看，我很庆幸我们拿到的试驾车还处在工程样车的阶段，虽然这让它缺失了很多常见功能，比如地图导航和驾驶模式选择等，但这同时也让本次试驾变得更加纯粹，让我的注意力能更多的放在驾驶本身的使用感受上。

现在，细细回味着全新奥迪Q3在交互中的流畅，在驾驶中的自在轻盈，它就像一张通往迦南地的车票，处处闪耀着自由的光芒，而这也正是一台SUV最应该做到的事情。