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前言

这个5.1假期虽没有以往晴空万里的好天气，但也丝毫未能阻挡人们外出旅游的脚步，尤其是短途自驾游，已然成为了年轻人的假期标配，三两好友、一辆好车，才能让旅程更尽兴。

说到好车，很多人都会将目光聚焦的当下热门的新能源车型上，但对于什么是“好”却一知半解。近年来，新能源汽车的势头越发高涨，在政策红利以及城市限行的引导下，随着当下油耗指标越发严苛，油电混动技术所带来的节能优势，开始受到各大品牌的青睐。

最近，堂哥就试驾了广汽Acura CDX混动版车型，对于它的油耗表现可谓是相当惊艳，并且在整个试驾过程中，它所展现出来的运动“野”性，也让堂哥不得不佩服Acura运动基因的强悍。

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燃油经济性提升，但驾趣不减

这次虽然没有将CDX混动开上高速，但即便是在城区道路上，它的动力表现依旧能带来良好的驾驶乐趣，其搭载的是本田独家研发的Sport Hybrid i-MMD混动系统，而这套系统早前就在雅阁混动、CR-V混动上应用过，所以让人挑不出什么毛病，并且为了兼顾动力与平顺性，还提供3种驾驶模式选择。但即便是在舒适模式下，CDX混动给予的动力反馈也非常明显，起步加速尤为顺畅，完全感受不到丝毫的顿挫感。

而在运动模式下，电机与发动机开始协同工作，油门响应则比舒适模式来得更为灵敏，整个车身的行驶所爆发出来的推背感都能让人身体感到些许紧绷，并且得益于其出色的转向精准度，在过弯时也更加干脆利落，指哪打哪完全不在话下。

至于说油耗方面，CDX混动的实际表现也很优秀，在整个驾驶过程中我们并未刻意省油，全程开启空调，在这样的情况之下，测出CDX混动平均油耗为5.4L/100km，相比大多数同级别车型的燃油经济性更好。

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豪华都放在车内，只有坐进去才能感受

说完动力，下面我们再来说说CDX的豪华范儿。其实大多数消费者对于这款车的评价都是“动感有余而豪华不足”，认为讴歌CDX欠缺一些豪华的属性。在堂哥还未接触这款车的时候也这样认为，但经过此次试驾后，堂哥才发现CDX的豪华属性全都放在了车内。

从打开车门那一刻，迎面而来的红黑配色就调动着堂哥体内的运动神经，大面积的真皮与软性材质的包裹，搭配握感优越的皮质方向盘，以及装饰面板上还运用的金属拉丝、钢琴烤漆等材质，都足以将其运动豪华的品牌调性凸显得淋漓尽致。

除此之外，CDX混动在座椅设计上也下了一番功夫，整体采用运动风格设计，并以红色真皮包裹，除了能给屁股带来优越的乘坐舒适性之外，在极限操控时，还能为身体提供良好的支撑性。同时，在驾驶位还提供前后、靠背、高低以及腰托等实用性的调节功能，可为不同身形的驾驶者调节出最为舒适的坐姿，并且还具备座椅记忆功能。

而在空间表现上，CDX混动也是可圈可点的，虽定位于紧凑型SUV，但整体尺寸相比奥迪Q3都具有一定的优势，并且在储物能力上，CDX混动同样优秀，包括电子换挡按钮两侧的凹槽，中央扶手下方的镂空设计，以及车门下方的储物格……都极大的提升了车内空间利用率，完全能够满足日常的储物需求。

 堂哥点评 

通过此次试驾，堂哥觉得作为一款彰显运动豪华调性的车型，CDX混动在各个方面都表现得非常优秀，无论是驾驶乐趣，还是节能方面，它都给足了诚意。至于说为什么在国内市场保有量较少，或许在于品牌本身的产品力较小，未能被大部分中国消费者所熟知，而这一点则需要讴歌在产品布局上再下苦功了。