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汽势Auto-First|梁树一

今年一季度以来中国车市的连续下滑，并没有止住4月下滑的脚步。在车市 “寒潮”中，无论是采用“价格战”销量仍持续下滑的凯迪拉克、捷豹路虎；还是坚持 不以价换量而变得越来越 边缘化的 DS 、讴歌，与豪华品牌“头部玩家”ABB相比， 二线豪华品牌的“小日子”过得更加艰难。

不过，相比上述几个二线豪华品牌，“任性”不国产的雷克萨斯却呈现出逆势增长的态势。雷克萨斯日前发布最新销量数据显示， 4月该品牌在华销售新车21839辆，同比大增46.9%。

不仅如此，此次是雷克萨斯在华单月销量首次突破2万辆，更是首次超越同期美国市场，而这或许也预示着未来中国将超越美国，成为雷克萨斯全球第一大市场。

汽势Auto-First注意到，在4月份雷克萨斯在华销售的21839辆新车中，混动车型贡献了7863辆，占比高达36%，这点更足以体现选择雷克萨斯的消费者中有很大一部分看中的是丰田的混动技术，由此也可见外界对丰田混动技术的认可。

值得一提的是，此次雷克萨斯全新ES在4月份贡献了10629辆，不仅让雷克萨斯迎来单一车型单月在华销量破万这一里程碑，更是让全新ES成为首个在华月销量破万的二线豪华品牌车型。

在汽势Auto-First看来，尽管车市遇冷，但可以肯定的是受“寒潮”波及最严重的永远是产品竞争力最差的，各个细分市场均是如此。而相比其他二线豪华品牌，雷克萨斯有着更受消费者青睐的混动系统，有着纯进口的品质保证，这两点成为其傲立于“寒冬”的关键所在。一直坚持不国产的雷克萨斯曾经备受诟病，而在其他品牌纷纷国产后，“进口品质”却成为了其竞争的最大卖点，这让大手笔投资建厂的其他品牌怎么想？

根据乘联会数据，在今年第一季度，已经实现国产的二线豪华品牌中，英菲尼迪品牌累计销售新车9747辆，讴歌品牌累计销售新车2708辆，DS品牌累计销售新车606辆，林肯品牌累计销售新车11491辆，捷豹路虎累计销售新车21402辆，除基数较小的讴歌外各品牌均出现不同程度的下滑，而表现最好的凯迪拉克实现销售新车55815辆，但却表现出同比下滑11.5%的态势，且这样的销量还是依靠着终端大幅优惠而来的。据汽势Auto-First了解，凯迪拉克ATS-L目前终端优惠逼近10万元，停产在售的老款CT6优惠最高超过20万元……虽然雷克萨斯也在一季度遭遇寒潮，不过37406辆的成绩显然是可圈可点的，且同比下滑2.4%也相比其他品牌表现更好。

众所周知，雷克萨斯是起源于北美的日系豪华品牌，美国市场对于雷克萨斯品牌的重要性是毋庸置疑的，而雷克萨斯全球最大的单一市场也一直由美国市场坐镇。此次，仅仅是依靠全系进口便实现中国市场反超美国市场，对于雷克萨斯而言或许也是意料之外的。不过接下来的8个月，雷克萨斯也没有喘息之机，根据此前在华制定的2019年实现20万辆的销量目标，前4个月完成了将近6万辆的成绩，接下来还有12万辆的目标要完成，雷克萨斯依然不能马虎，而旗下全新MPV车型雷克萨斯LM选择在上海车展上全球首发，也表明了雷克萨斯对中国市场的态度。