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这个时候谈及2019年最让人兴奋的跑车，多数人的目光一定还停留在年初的新一代保时捷911上，这台精密至极的驾驶机器，是每一个驾驭成瘾者追寻的“解药”。在性能车的进阶之路上，没有人愿意错过保时捷911这道必经的关卡，而在992的时代，这条铁律变更加坚定。

992的出世意味着，也是时候给991的时代画上句点了，前不久只限量生产1948台、基于现款911 GT3为基础打造的911 Speedster，就是那个最具仪式感的答案。510匹马力看上去不算多，但作为敞篷车型其轻量化的程度却让人垂涎，碳纤维复合发动机罩比911 GT3轻了2千克，全新开发的不锈钢运动排气系统轻了10千克，唯一配备的6速手动变速箱相比于PDK又轻了18千克，这些看得见摸得着的改变，让它无愧成为驾驶者眼中绝对的尤物，甚至可以短暂盖过992的风头。

可正所谓有多少人爱你，就有多少人恨你，野心勃勃的竞争者永远都存在，今年下半年率先发难的，是来自大洋彼岸的科尔维特C8。作为上世纪60年代阻击欧洲跑车的典范，平民跑车出身的科尔维特从来都不是舞台上的主角，但也从未遗失在车迷心中的地位，到了C8这一代，他们意识到自己必须要做出改变了。

经典的长车头短车尾造型不复存在，C8选择了MR中置布局来向更高段位的强者们发起冲击，对于死忠来讲这种改变在短时间内一定是难以接受的，但从性能的角度出发，最终的结论一定是——真香！中置布局的好处不必多言，更好的基础重心配比一定会让C8的运动性能得到跨越式的提升，何况通用还准备在动力上大做文章。

根据目前的普遍猜测，C8将会拥有至少四套不同的动力系统，包括Stingray版本经典的6.2升V8自吸动力，Z06版本的5.5升V8增压动力（预计600马力以上），ZR1版本的5.5升V8双涡轮增压动力（预计755马力以上），以及新增Zora版本的混合动力系统（预计会接近千匹大关）。如此看来，C8的打击目标也会比以往更加宽泛，从911 Carrera、AMG GT到法拉利、迈凯伦的顶级超跑，都是它虎口拔牙的对象。

现在最让人期待的，是7月18日伴随科尔维特C8的正式公布，官方会不会一同宣布它的纽北成绩。从此前的表现来看，C7 Z06版本已经将时间做到了7分10秒左右，那么C8 ZR1将很有可能逼近7分的关口，这意味着Zora进入7分以内基本上毫无悬念了，无论对于科尔维特还是车迷而言，这都是一个值得庆祝的消息，毕竟科尔维特系列的售价无论在北美还是欧洲，一直以来都是颇具竞争力的。

另一位虎视眈眈的竞争者来自本土德国，自从8系出现，对于M8的猜想就从未终止过，对于BMW M而言上海车展的X3 M和X4 M只是一个开始，今年的重头戏还是要落在M8身上，这一点在车展期间对BMW M部门总裁Markus Flasch先生的专访中得到了充分确认。M8对于BMW M的重要性是毋庸置疑的，如果说8系的出现再度为BMW打开了一条久违的进阶通道，那么M8就代表着这条进阶之路的制高点，BMW M部门一定会在M8上倾注超凡的心血。

和科尔维特C8不同的是，M8会是一台“身兼多职”的高性能跑车，它的性能可以匹敌911 Turbo和AMG的高阶车型，但其倾向于GT的风格又可以和阿斯顿·马丁DB11扯上关系。动力与传动系统基本还是继承自F90的M5，4.4升V8双涡轮增压发动机放在M8身上，基础版预计可以达到630马力，而Compitetion版本则会超过650马力，并没有引入混合动力的打算。

放眼目前的纽北圈速榜，M8若想要在性能上一鸣惊人，其承担的压力并不小，目前BMW的量产车最快成绩由M4 GTS保持，时间为7分27秒88，与M8在动力传动层面存在一定血缘关系M5则仅有7分38秒92，可以说留给M8的上升空间是巨大的，可究竟它能达到怎样的高度，还是一个未知数。

尽管身为保时捷和BMW M的拥趸，但相对而言我更期待的还是科尔维特C8，脱胎换骨的它能给跑车圈的格局带来怎样的变化，两个月后见分晓。