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自荣威RX5在2016年上市以来，它可谓是翻开了荣威家族历史的全新一页，以全新的家族式设计语言示人，以“智能、互联”作为主打。

而在2017年，同样采用荣威最新家族式设计、以“智能、互联”作为配置亮点的荣威i6诞生，有着高颜值、高配置、高品质、大空间等优点，算是较为难得的精品自主轿车。在产品力上，荣威i6并不弱，但可惜在销量上一直都未能达到预期。

最近，基于荣威i6升级而来的荣威i6 PLUS宣布上市，其指导价为8.98-13.98万元，并且厂家还给出全系车型购车即享20000元现金优惠，使得实际支付价格仅为6.98-11.98万元。另外，只要在5月1日-6月30日购买荣威i6 PLUS，还可瓜分上汽集团划拨的30亿“红包”，在终端成交价基础上再享5000元现金补贴，价格可谓是相当给力。

但回归一个问题，荣威i6 PLUS它究竟“ PLUS”在哪？

 “大”并不是PLUS的唯一解释

“PLUS”一词最先从手机领域兴起，其意味着“大、加大”，但对于荣威i6 PLUS而言，“PLUS”的意义更多是在于“升级”。

纵观目前国内的轿车市场，占据着销量排行榜前列的大多都为合资车型，能与之抗衡的自主轿车为数不多不多。荣威i6作为一款难得的精品自主轿车，与其每月销量都维持在未能破万的水平，倒不如顺应市场需求，及时作出改变，力争上游。

由此，催促了荣威i6 PLUS的诞生。外观上，它采用了与荣威ei6相同的前脸设计，显得更加大气、精致，但车身线条以及尾部造型都并未发生变化，尾部也没有任何特别的标识彰显出它是“PLUS”车型的身份，可谓相当低调。同时在车身尺寸上也基本维持了原有的水准，仅仅是在车身高度上增加了4mm。

此外，荣威i6 PLUS还换装了全新样式的17寸轮毂，搭配米其林浩悦系列静音轮胎，在底盘方面也进行了多项优化，其中还采用了来自德国ZF萨克斯的减震器。虽然并没有对外观设计进行大刀阔斧的修改，但其“升级”的意思毫不含糊。

升级后更能满足国人需求

与外观相比，荣威i6 PLUS在内饰上维持了荣威i6的模样，大面积的皮革包裹配合细腻的缝线，营造出档次。而且诸如定速巡航、多功能方向盘、胎压监测、后排空调出风口等配置都是荣威i6原本的产物，高配车型还配备Super Pilot智能主动驾驶辅助系统。

但在“升级”这件事情上，厂家选择了将原本是高配车型独享的10.4英寸中控大屏下放至主销车型上，使它更能满足国人需求。另外，荣威i6 PLUS还针对NVH方面作出10项的优化，在产品竞争力方面得到进一步提升。

在乘坐质感上，荣威i6本身的实力并不弱，拥有同级领先的乘坐空间，座椅的人体工程学表现也较为到位，能给人体提供合理的支撑性，坐垫用料也较为柔软。而这一切在荣威i6 PLUS身上都得以延续。

精准定位，家用是主旋律

目前，同样隶属于上汽集团的名爵品牌正以“运动、性能”作为主打，而荣威品牌则似乎在“智能、家用”的道路上稳扎稳打。

尽管三缸发动机成为汽车技术发展的主流，但三缸发动机的“抖动”是目前广大消费者最为介怀的。荣威i6 PLUS想要在销量上取得突破，这还哪有“以身犯险”的道理？毅然取消在荣威i6上的1.0T三缸发动机，取而代之的是1.6L四缸自然吸气发动机，另外还推出了1.5T排量车型。

在动力上，1.6L发动机能输出最大马力125匹，最大扭矩158牛·米，动力数据与之前的1.0T发动机相近，仅仅是在扭矩上比1.0T发动机少了12牛·米，根据不同车型分别匹配5MT以及模拟8速CVT变速箱。

这样的一个动力组合，显然是为了满足“家用”而配备的，实际体验也能让人感到满意。仅仅是在急加速时，CVT变速箱会对“换挡”这件事有些拖沓，使得发动机长期处于高转状态，所发出的噪音对驾乘舒适性造成干扰。

底盘方面，荣威i6 PLUS的拥有较为清晰的指向性，转向手感较为柔和，经过升级后的底盘在经过一些颠簸路面时拥有出色的滤振效果，整体质感较为舒适。

最值得点赞的是NVH表现，荣威i6 PLUS有着较高的隔音水准，对路噪、风噪都抑制得相当到位，在车内也不会察觉到一些不必要的振动。唯独1.6L发动机在“狂躁”时，能在车内听见类似本田那“冠军的声音”，但出现这种状况也是少数。

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写在最后

总体来看，荣威i6 PULS经过一番升级后，产品力确实得到了进一步提升，同时又能享受厂家给出大幅度购车优惠政策，使得性价比要比之前高出不只一丁半点，确实是一款值得入手的车型。但最终它能否在销量上成功取得突破？我想这个问题还是要交由市场来解答。