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相信大家都还记得，此前雷克萨斯或将国产的消息一时间传得沸沸扬扬，而今年5月初，当雷克萨斯宣布国内4月销量超过美国市场时，又有许多人觉得“中国已成为雷克萨斯第一大汽车市场，看来离国产不远了。”

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当然了，反对雷克萨斯国产的呼声也很高，因为这部分人认为，雷克萨斯之所以能有这么多粉丝，正是因为它进口的身份和优秀的品质，如果国产后，这一切就“变味了”。那么，在当前形势下，雷克萨斯到底应不应该国产呢？

雷克萨斯4月销量破两万

在讨论“雷克萨斯应不应该国产”这个问题之前，我们不妨先来了解下它在4月份的表现。数据显示，今年4月份，雷克萨斯国内销量为21,839辆，首次跨过了2万台的门槛，并且已经超越它一直以来的第一大市场——美国。正是因为这喜人的成绩，让部分人觉得雷克萨斯离国产不远了。

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在这21,839辆的成绩中，雷克萨斯ES贡献突出，销量达10,629辆，成为了第一款单月销量破万的车型。此外，雷克萨斯4月混动车型销量占比36%，为7863台，这说明国内市场对于混动豪华车的青睐度并不低。

对比BBA，雷克萨斯车型有何优势？

早在许久以前，就有了“BBA应该变成BBAL”的说法，并且当时大家认为实现“BBAL”的手段就是雷克萨斯国产，但仔细想想，能让部分人觉得“国产后就变味了”，说明当下的雷克萨斯车型与奔驰、宝马、奥迪车型相比有着自己的特色和优势。下面我们就以BBA作为对比，看看雷克萨斯有哪些优势和不足。

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优势：

1. 整体品质更为优秀。雷克萨斯的品质是公认的，在J.D.Power发布的2019汽车可靠性调研报告中，雷克萨斯位居榜首，当然，这已经不知道是雷克萨斯第几次拿下第一了。

2. 混动系统独步天下。相比于BBA，雷克萨斯混动车型是一张王牌，如果消费者要买一台混动豪华车，那么指向性应该就很明显了。雷克萨斯ES能够月销破万，其300h车型功不可没。

3. 精致感、舒适性更突出。虽然BBA车型在精致感方面也不差，但雷克萨斯车型的精湛工艺更显细腻，并且雷车在行驶静谧性和舒适性方面会更有优势，当然这点是针对注重舒适性的用户而言。

4.保养更省心。雷克萨斯不仅有4年或10万公里、6年或15万公里免费保修保养的承诺，其售后服务态度和细节更是广受好评。有消费者吐槽，正是一线豪华品牌的XX态度，让自己最终选择了雷克萨斯。

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劣势：

1. 车型价格更高。因为是进口身份，雷克萨斯车型就谈不上性价比了，通常3系、A4L、C级都有优惠幅度时，ES这边还是价格坚挺，甚至一车难求。

2. 动力和操控性稍弱。既然雷克萨斯是偏向舒适，那么动力和操控性方面就捉襟见肘了，对于追求速度与激情的年轻消费者来说，BBA车型或许是更好的选择。

3. 品牌影响力有所欠缺。即便雷克萨斯优点不少，但销量依旧一般，说白了还是品牌影响力不及BBA，买豪车的消费者还是很看重名气的，这也正是一线和二线豪华品牌的区别。

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无论优劣，我们可以肯定的一点是，正因为雷克萨斯车型与BBA车型相比有着自己的特色，才会吸引大量的粉丝，这其中包括进口的身份和优秀的品质。所以，国产后变成“BBAL”，不仅仅是“能不能”的问题，还有“想不想”的问题。

销量or品质，孰轻孰重？

有人不希望雷克萨斯国产，其实担心的是品质会不会改变，因为像“百年XX，毁于XX”这样的文体已经被网友玩坏了，“国产后质量就变差”，似乎已经成为了魔咒。所以，即便一汽、广汽的品控再怎么优秀，也难以抹去这些人心中的阴影。

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因此，雷克萨斯国产后价格上或许会有优势，可以更好地与BBA车型竞争，但倘若失去了进口的身份，消费者们还会不会买单呢？试想，如果一个人已经对国产车有了偏见，那么就算国产的雷克萨斯质量与进口无异，他可能也不会去买了。对于雷克萨斯而言，进口身份既是劣势也是优势。

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退一步来讲，就算雷克萨斯要国产，国内的条件允许吗？雷克萨斯只在日本本土和美国有工厂，而美国生产的雷克萨斯车型仅在美国市场销售，因此其它国家的雷克萨斯车型基本为日本进口。国内的生产设备虽然先进，但知情人都熟悉，雷克萨斯的秘诀还在于高素质的人才，这可不是轻易就能满足和达成的。

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所以，无论是雷克萨斯还是其它品牌，在没有达到自己的要求和标准之前，急于投产无异于是自砸招牌，再结合丰田一贯以来“求稳”的作风，雷克萨斯就算要国产，也还需经历一个过程，至于这个过程要多久，还不能下定论。总而言之，在销量面前，品质或许才是雷克萨斯最重要的砝码。