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2018年，90君参加瑞虎3xe首发亮相，漫天的沙尘暴···2019年，90君参加瑞虎3xe 续航测试，下冰雹了···

在奇瑞瑞虎3xe刚刚上市时，官方宣传其400车型NEDC续航里程为351公里，480车型NEDC续航里程为401公里，这样的数据在2018年初已经十分出色。

而时过一年，90君终于迎来实测瑞虎3xe的机会，这场略显迟到续航测试能够给我们带来什么惊喜吗?我们一起来看看。

车型介绍

新车外观沿用了瑞虎3x的设计风格，使用了全新“Life in motion”家族设计语言，整个前脸造型使用了大量锐利的直角设计，看起来十分年轻。

漂亮的双腰线贯穿整个车身侧面，后轮眉锐利的斜角一直延续到后杠，甚至给人一种“小宽体”的感觉，将这种运动感一路从侧面延续到车尾。该车长宽高为4200/1760/1570毫米，轴距为2555毫米。

瑞虎3xe还是延续了3x的内饰，但是采用了全新的换挡旋钮来取代了传统的档把，并且在采用了奇瑞称之为的“飞翼式”设计，原本位置较低的换挡旋钮抬高到了一个顺手的高度。

瑞虎3xe是基于奇瑞A3X燃油车平台，加上电动化动力系统而开发。采用了一套53.6kWh三元锂电池组，可以做到快充30分钟充满80%，慢充8小时充满。动力方面，最大功率122马力，最大扭矩276牛·米。

测试线路

今天90君的测试车为瑞虎3xe 480 畅享版，补贴后的售价为10.68万元。

充满电后，这台车的表显可用里程为422公里，该数据为行车电脑根据用车场景计算而出的。我们这台车在开启空调后，可用里程会减去19公里，打开运动模式会减去20公里。

本次续航测试始发地定在天津东丽湖恒大酒店，目的地为北京新华联丽景温泉酒店，全程149公里，包含城镇拥堵路段与高速公路行驶，整个测试有90%为高速路段。

由于天气已经十分炎热，前50公里空调调至最低温、风速为3挡风，后面的行程将使用最低温、1挡风，这对于电动车的续航能力是一大考验。

高速路段测试

由于上午的拍摄工作，出发前我们的续航还剩393公里(开启空调后续航已减去19公里)。全程我们的驾驶策略是避免频繁深踩油门，但绝对不会压低速度。

该车配备了ECO与Sport两种驾驶模式(没有标准模式)，ECO模式下极速会被限制在100km/h，油门踏板也会变得非常柔和。此外，该车的动能回收系统为自动调节，无法手动控制回收等级，高速上会感到明显的刹车感。

该车采用前麦弗逊独立悬架与后扭力非独立悬架，对于高速路段小颠簸的过滤性表现一般。但作为一台小型SUV，这台车并没有出现发飘的现象，整体在同级别车型中属于正常表现。

瑞虎3xe在高速路上的NVH有着较好表现，由于没有发动机带来的噪音，在80km/h的巡航下，完全不影响车内的正常交流。

整个高速路段，我们会尽量将车速控制在80km/h，行驶60公里后，表显可用续航为329公里，这与实际里程仅相差4公里。此时空调风速改为1挡风，温度依然调到最低。

但由于实际路况比较复杂，我们中途开启了Sport模式追赶大部队，车速一度达到120km/h，虽然只追赶了10分钟不到，但这不免让90君开始担忧其续航表现。

经过1小时22分钟的行驶，我们到达了永乐休息区，行驶里程达到82公里。此时表显可用里程为313公里。

此时90君发现，瑞虎3xe的消耗的表现续航里程已经小于实际里程，实际行驶里程约为表现消耗里程的102.5%，这样的数据90君也是第一次遇到。

如此看来，瑞虎3xe的表显里程数计算逻辑应该是根据综合使用工况与电池剩余电量计算而出的。为了避免出现驾驶风格导致的数据偏差，90君更换了一位驾驶风格更加激进的驾驶员。

城镇路段测试

从永乐收费站出发后，我们继续行驶了24公里的高速路段。随后便进入了城镇道路，平均车速也降到了60km/h。

由于六环路经常有大车通行，路面状况不算理想，在遇到大颠簸时，瑞虎3xe的后悬架弹跳过于严重。

同时在低速状态下，动能回收系统介入的略显突兀，驾驶员必须精确操纵刹车踏板，要不十分容易造成“点头”。

最终经过3小时13分钟的行驶，我们抵达了目的地北京新华联丽景温泉酒店。此时，表现剩余续航里程为230公里，关闭空调后续航瞬间上升为249公里，但由于出发时开启了空调，上升的19公里将不参与计算。

测试结果

也就是说，行车电脑显示的公里数(163公里)与实际公里数(149公里)有14公里的差值，实际行驶里程约为电脑消耗里程的91.4%，以这个百分比来计算，如果把电耗光瑞虎3xe 480的续航公里数约为385公里。

综合这趟测试的路况来看，90君觉得瑞虎3xe 480表现还是非常不错的，假设只在城市道路上下班代步，瑞虎3xe 480的里程能轻易保证在400公里以上，这在市面上属于比较出色的水准。