新能源汽车窘境：低速车积压成山比亚迪却一车难求
快起步新能源汽车资讯 临近年底往往是各大4S店冲销之时，我们却在不少车场看到车辆积压落满灰尘，而另一面许多顾客加价提车一车难求的状况。
在北汽众泰4S店里，新能源汽车一辆辆堆着卖不出去。据销售人员说：这些新能源汽车就在最开始的时候卖了一批作为共享汽车，但是之后都没人买了。现在他们都给这些车辆都挂上了牌照，就指望能低价卖出去，回笼一些资金。据员工说这些车官方给出的指导价是5.89万，现在已经降到3万还送上牌了都没人购买，再降下去成本都快收不回来了。
进入2018年新补贴政策出台，低速车不再享受之前的补贴额度，将补贴续航里程提高，包含众泰、知豆在内低速车车型进入寒冬。受此影响，4S店针对车型做降价处理，许多车辆积压在厂房落满灰尘。
而另一方面，主推中高端车型车企在2018年初陆续将车型进行续航提升，如比亚迪唐、比亚迪宋，得益于补贴政策比亚迪新一代唐在全国面临一车难求场景，许多用户咨询订车遇阻，万人等车盛况空前。
当然造成低速车萎靡的不仅是补贴，2018年开始造车企业雨后春笋般涌现，包含威马、蔚来、小鹏、哪吒等等新兴造车企业推出车型配置更高、造型更时尚，迅速抢占瓜分新能源汽车市场，能源出行的蓝图从一家独大群虫分食物逐渐发展为群雄逐鹿，新的市场下以新能源为口号的低俗、低配、低投资车型被淘汰。
同样，在2018年比亚迪将元360这枚原子弹投入到低价市场，引起低价新能源圈喧嚣。5月27日，比亚迪旗下纯电动小型SUV——比亚迪元EV360正式上市，按照国地补1：0.5地区扣除国家补贴、地方补贴等，新车补贴后的售价为7.99-9.99万元，打破此前十万元级别下低俗占领的格局，后续奇瑞瑞虎3xe推出将低速车生存空间逼于窘迫局面。
从新能源汽车发展来看，比亚迪、荣威、江淮、奇瑞等传统车企领头新兴科技企业蔚来、小鹏加持的阵容将带领新能源汽车走向下一个时代，低速车的盛行已是夕日罗马，但我们不希望低速车厂商至此折戟沙场，新能源汽车的发展离不开他们的贡献，而以后的时代，也期待着低速车的成长。
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