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最近各省市都开始步入雨季，现在朋友们的问候语都逐渐转变为“今天你那儿下雨了吗？”虽然说这次的雨季是久旱逢甘霖，结束了多地持续已久的干旱，不过部分特斯拉车主他们却高兴不起来。

“车外暴雨，车内小雨”这是一位Model 3车主在一次雨天驾驶后的抱怨，如上图所示，可以看到视频中车外正在下大雨，而这台Model 3的天窗前处在不停的滴水，下方的杯架已经储满了雨水；车主所说的“车内小雨”并非夸张。

无独有偶，近日有网友在网上发布了一组照片，照片中一辆Model X在雨天的高速路上行驶，但是它引以为傲的鹰翼门却有一侧卡住了，并没有关上，车内乘客不用多说估计也在享受着雨水的洗礼。那么特斯拉漏水是偶然事件还是群发事件呢？经过查询，缸哥发现，特斯拉旗下产品的装配工艺存在着不少问题，漏水只是其中的一种表现：

像上图中的两辆Model 3则是在积水路段行驶后，车主到家才发现自己的后保险杠被水流冲落。

除了在日常使用中，车主们反馈的种种因装装配工艺不成熟导致的问题外，有部分特斯拉Model 3车主也在提车之后，发现了自己刚提爱车上的种种细节问题。就像上方几张图所示，可以看到特斯拉Model 3在细节部分的处理十分粗糙，车体的多处接缝都不能对齐，部分漆面也相当粗糙；用车主的话来形容就是“国产5万的小车装配工艺可能都会好一些”，而Model 3作为特斯拉旗下的最新车型，入门版的落地价也去到了40万元。

首先，特斯拉的三电技术之成熟是不能否认的，一直处于业内领先水平。那为什么在装配工艺上却还如此粗犷呢？要知道Model 3已经是特斯拉旗下的第三款产品，而特斯拉的旗下产品也已经累计销售了50万辆，这种问题着实不该出现。

问题也是出在全球市场上，由于特斯拉的续航能力在电动车行业内处于领先地位，不少愿意选择电动车型的消费者都将特斯拉车型作为首选车型，这也就导致了特斯拉的订单量暴增，而生产线的短板就显露而出。

相对于老牌车企，特斯拉的不足之处并不是出在设计能力之上，而是最为基础的生产能力上。虽然特斯拉在建立Model 3初期就将自动化放在了首位，他们的确也做到了这一点，花了近20亿美元建立这一条Model 3的生产线，目的就是用高自动化来完成周5000辆的产能目标。

但是过分依赖自动化的后果就是，由于机器人软件缺陷导致车辆零部件的良品率不高，而损坏的零部件机器人又不能完美的完全识别出，这些工作又得通过培训工人来代替机器人，导致生产线产能收到严重限制。

而在巨大的订单压力下，过高的工作强度也使特斯拉员工陷入了巨大的的工作强度中，自然就导致了生产线非但不能完成每周5000辆的产量目标，生产出的产品更是不能拥有其应当拥有的装配工艺。

那么对于特斯拉而言，怎么样才能结束自己的产能噩梦呢？最近的解决办法看来也只有等待上海超级工厂的建成了，据目前现场来看，位于上海的特斯拉工厂目前已经完成了地基工程，而专为工厂供电的220kV变电站已于4月中旬开建，预计施工周期为6个月，也就是说年底特斯拉的上海超级工厂就有望正式开工。

而按照特斯拉的规划文件来看，上海超级工厂建成之后初始阶段可以每周生产约3,000辆Model 3电动车，而在在完全投入运营之后，年产量将攀升至500,000辆纯电动整车，会供应全球市场，也会成为特斯拉的主要生产地点。

目前特斯拉的Model 3的订单总数已于上个月突破了40万辆，依靠着特斯拉目前位于加州Fremont的工厂想要生产出完美工艺的车型，看来困难程度不小，也希望在上海的超级工厂建成之后，消费者能够拿到一台真正对得上其价格的特斯拉车型，不用在坐在车内近距离“赏”雨。