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问你一个问题，特斯拉Model 3全车的线缆加在一起一共有多长？如果我告诉你，在这么一辆小车上，线缆的总长度就达到了1.5km，你会不会觉得我在骗你？事实确是如此，但是这个数字到了即将交付的Model Y身上，就变成了100m。

这样做的优势可想而知，更低的故障率、更轻的质量以及更低的成本，而这一切，显然比0-100km/h的加速时间缩短0.1秒更诱人，对于市场的冲击也更大，这些，都是因为电子电气架构的进化。而电子电气架构能做的不仅仅是这些，大到我们熟悉的整车OTA升级，小到车内的各种照明设备，其实都跟它息息相关。

而另一个来自美国的汽车品牌，通用，在这方面的进度给人感觉好像一直不太跟得上时代，甚至有外国媒体称，通用在电子电气架构方面落后特斯拉10年，然而，真的是这样么？

通用的新一代电子电气构架，Global B

就在今年的5月20日，通用在底特律推出了全新一代的电子电气架构，定名为Global B（当前名为Global A）。新的电子电气架构将为通用未来产品开发中的电气化、主动安全、车载娱乐、智能互联以及Super Cruise等技术的升级提供支持，也就是说，通用的下一代产品，应该会是带有整车OTA的一代。

而新架构的推出到真正能体验到它的优势，我们不需要等太久，这款电子电气架构将搭载于最近推出，将于下半年投产的全新CT5上，虽然不是一款电动车，但是在Global B的加持下，这款车在智能化和可升级这两方面都有了不小的进步，比如支持自动变道功能的Super Cruise，整车OTA，以及电子零部件的可替换性，在电子层面让这款车从软件到硬件都具备了进化的能力。

为什么要升级呢？

其实，早在2015年6月，通用早早就表示自己正在开发全新的电子电气架构，当时它的名字就叫Global B，不过在随后的2016年，当有人问到为什么现在通用没有办法做到的时候，通用的答复是，安全。不过在最近几年通用不断加大关于互联网安全方面的投入和研发之后，它在软硬件方面的额外保护功能也让我们可以猜测，也有理由相信，现在它已经做好准备，解决OTA的安全问题，而这，也是一个传统车企应该有的责任和担当。

当然，除了安全方面，还有一个必然需要升级的原因，那就是汽车行业的发展已经完全无法脱离软件以及互联网，在大趋势下，我们能做的，只有做好准备。未来5到10年内，汽车将会有越来越多的功能和硬件需要互联网，而这个时候，如果确保电力推进系统、先进的主动安全系统以及通用自己不断丰富和先进的超级巡航驾驶辅助系统都需要更高的带宽来实现，而通用的这套Global B，就是因此而生的。它每小时可以传输和处理4.5TB的数据，相比于通用现在的电气平台，提升了将近5倍，既然洪流已来，那我们就做好最周全的准备。

写在最后

通用这两年确实不如以前那么强势了，特别是在新能源领域，甚至给人感觉有些力不从心，虽然它也有一些看起来不错的产品出现，但是跟那些走在前沿的品牌和产品相比，还是有着不小的差距。这次Global B的发布，也许是通用的一个转折点，虽然首款车型还是一辆汽油车，但是当Global B和BEV 3.0平台相结合造出的电动车，应该会更好玩。