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5月22日，南阳青年汽车一则号称“加水就能跑”的水氢发动机见报，让人们重新想起了当年荒诞的“油变水”科学发明骗局，引发了网友的群嘲，目前也遭遇了工信部对其的否决声明。这款水氢发动机其实仔细看来也就是使用了铝合金材质制备氢气，在原理上就是“燃烧”金属分解水来得到氢气，与当前FCV燃料电池技术别无二致，毫无创新。

其实，当前在市场上蓬勃发展的主流新能源动力有EV、HEV、PHEV、FCV等，屏幕前的你能否分清它们分别有着什么样的特点，哪些车适合什么样的人群，而且需要怎样的用车条件？不着急，请看下文。

EV纯电车型——亟需突破的主流发展方向

代表车型：特斯拉Model S、蔚来ES8、威马EX5

优点：0排放、用车成本低、动力感受好、噪音低

缺点：续航遭遇瓶颈、家里有车库有充电桩最好、加电比加油耗时长

适合使用场景：限购限行城市，且仅用于城市内通勤的第二辆车

EV纯电车型的全称应该是Battery Electricvehicle，是直接由动力电池和电动机组成的动力系统，没有任何发动机参与，因此依靠充电获得能量来源的纯电动汽车，电池容量和能量密度通常都很大，目前大部分主流车型在NEDC工况下的续航能力一般都在300-600公里之间。电动机启动时的低速扭矩和加速能力都很强大，因此许多EV车型在加速测试时轻轻松松就可以几秒破百，动力感受很充沛。

目前全球电池产业技术并未取得突破进展，电池能量密度跑长途还受里程限制，及时当前发展的快充技术也仅是能将0-80%充电时间压缩到40分钟左右，续航里程焦虑大，出门在外不能保证随时能找到充电设施，极寒条件下电池表现也会缩水，不适合开出城外，还是在城市内开开就好。

当然，用车成本也是极大的优势，部分厂商提供免费充电额度，而且如果能够借助夜晚低谷电价充电，粗略计算以帝豪EV300为例，百公里电费仅需6-8元之间，按照每年2万公里的行驶里程，一年用电最多也只需1600元，节约的油费至少能省8500元以上，如果再加上保养、车船税等费用，补贴后价格与燃油版价格相比差7万左右，5年以上的用车时间可以磨平购车差价，5年以后用车成本简直堪比坐公交。

HEV混合动力——网约车司机的最爱

代表车型：丰田卡罗拉/雷凌/凯美瑞/亚洲龙双擎、本田雅阁混动

优点：省油、可靠、解决里程焦虑、低速动力也有所改善

缺点：仅有两田技术最成熟购买选择少、无新能源牌照、无补贴、价贵

适合使用场景：对油耗和可靠性有较强需求的城市用车，网约车神器，超长续航的低油耗，应付自驾游也更加轻松随意

HEV混合动力（HybridElectric Vehicle）一般简称“混动”，以丰田和本田的技术最为突出，目前市场占有率也比较大。通常由发动机、电池和电动机共同组成动力系统，车载电池容量并不大，虽然支持纯电/混动/纯油三种模式切换，但是纯电模式并不能行驶太远，而且不支持充电接口是与PHEV最大区别，仅靠发动机、制动能量回收来提供电池充电。

HEV混动车型当前能够很好地弥补EV车型的续航问题，而且依靠电动机的辅助，可以改善燃油发动机在起步、加速时的扭矩问题，尽可能地让发动机处在最佳经济转速区间，从而大幅降低油耗，通常市面主流HEV车型的油耗仅为4-5升/百公里。HEV车型的厂家为了推广该技术，往往给出了超长的质保甚至是基础保养政策。HEV与普通燃油版相比的2-5万元差价，也是很快就能被使用成本磨平，加油即可无需充电，一箱油甚至可以跑到1000公里以上，去加油站的频率都变少了，堪称网约车司机的最爱。

PHEV插电式混合动力——当前的权宜之计

代表车型：宝马X1 PHEV、荣威RX5新能源PHEV、大众帕萨特PHEV、领克01 PHEV

优点：部分地区满足要求可享受新能源牌照和政策

缺点：自重大纯油模式时油耗高、补贴政策下产物，纯电纯油都不够好

适合使用场景：限购限行城市，对续航有一定要求，家里唯一的一辆车，对油耗不太在意或来回里程低的上下班通勤。

PHEV插电式混合动力（Plus-inHybrid Electric Vehicle）一般简称“插混”，与HEV相比就是能够直接充电来获取能量，电池容量比HEV略大一些，但是大部分车型同样支持纯电/混动/纯油三种驱动模式。在充电条件合适的情况下，使用纯电模式一般能够保证50-80公里的续航，这对于日常城市通勤的车主来说已完全够用，仅充电使用成本直追EV车型，同时油箱里的燃油让车主不用担心出远门的问题。

目前国内许多车企直接在现有燃油车型上加上了一套电池和电机系统，按照结构还可以划分成增程式插混、并联式插混、混连式插混等多种类型，其中并联式插混成本低、表现好，市场份额也是最多的。并联式插混提供的三种驱动模式的切换不如HEV配合好，驾驶感受体验因此有所不如，不但增加了车身重量，也没有很好地解决油耗和排放问题，由于经常耗尽电池电量往往也会损伤电池性能，所以当前PHEV车型仅是可以给需要牌照的车主们一个方便的选择。油耗问题其实各PHEV车型都不一而足，所以享受牌照的意义其实更大于费用成本的节省。

FCV燃料电池——另辟蹊径的道路，发展前景暗淡

代表车型：现代NEXO、丰田MIRAI

优点：0排放、加燃料像加油一样方便、长续航、无噪音

缺点：燃料产量低、加氢站建设难、储氢成本高

适合使用场景：未来加氢站建设条件好的超一线城市，喜欢新技术的尝鲜者

FCV燃料电池动力（Fuel cellvehicle）也是电动汽车的一种，不过它却与EV纯电汽车产生了“技术路线”之争，通常是通过氢气和氧气之间通过膜电极的化学作用来转变为电能，并不是真正“燃烧”，最后由电动机驱动汽车行驶，能量转换效率高达60-70%，排放物仅仅为水。与文首南阳搞笑新闻所不同的是，通常意义上的FCV车型都是通过携带储氢罐来提供行驶“燃料”，所以该种车型的正常使用需要加氢站的推广和普及。

FCEV燃料电池的技术内容为我们提供了另外一种“解决思路”，既然电池技术发展遭遇瓶颈，那我们就采用能够像加油一样快的加氢技术（仅需2-3分钟），唯一的问题就在于当前连技术倡导者丰田、日产等虽然在储氢条件一再提高，但却没有办法凭一己之力完全让加氢站、制氢站这样的大规模基础设施到位，因此在技术上全面胜出的FCV，却遭遇了基础设施建设的难题。

小结

EREV(Extended-Range Electric)增程式动力，把发动机当成了发电的单元，一定不是终极的技术发展方向。并且对于众多没有内燃机研发经验的主机厂来说，需要克服的技术难度过多。实际仍属于燃油车系统革新的48V弱混系统虽然得到奥迪、奔驰的加持，但是始终没有在油耗和成本上大幅降低，今年的上海车展上这二位却推出了自己的EV车型（e-tron、EQC），向纯电驱动进发的脚步越来越密集。以上几种新能源形式其实还是各有利弊，但是它们都是在当前科技发展和经济条件下的最佳产物，没有十全十美的技术可选，各位根据自己的用车需求和充电条件来购买合适的类型，才是上上之策。