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站在风口上，猪也能飞的起来，可是现在风停了，空中的猪怎么办？

回望过去，新能源的高歌浪潮为造车新势力提供了肥沃的生长土壤，他们利用互联网思维来打造商业模式，利用大数据收集用户需求，用堆积木的方式推出产品，狂妄的野蛮人，似乎大有颠覆传统格局之势。

事到如今，在政策红利的闸门即将落下之际，造车新势力面临进退维谷的两难境地。面对加速退坡的新能源补贴，这是一场体系化的立体战争，销量本就孱弱的造车新势力想要保持利润，必须通过降低生产成本以增加销量或增加单一车型终端售价，不过实际效果并不理想，此外还面临产能爬坡、售后服务、新产品投放节奏等等方面更加严峻的挑战。

不仅如此，新能源市场的格局也更加多元化，出局与入局的戏码几乎每天都在上演。国产版特斯拉Model 3即将亮出10米长的大砍刀，大众也在推进MEB平台新能源产品的落地……还在找钱、找人才、找技术路线的造车新势力恐难逃缴械的命运。在新能源后补贴时代，扛起国产新能源的大旗，实现弯道超车的重任最终还是要落到传统车企的肩上，尤其是近日在珠三角试驾了吉利高端纯电动车几何A，更加坚定了这个看法。

颠覆传统，从初见开始

抛开电池安全、续航等深层次问题，市场上绝大多数的国产新能源车型，都是基于燃油平台的魔改，不论是命名方式还是造型设计，都很难摆脱传统燃油车的身影，虽然续航方面已经看齐特斯拉，但技术平台的差距，仍然会带来一些先天不足的短板，即便是近期话题比较足的Aion S也是如此。在这一点上，吉利玩出了新的高度，从高端电动品牌几何汽车发布，到首款车型几何A新加坡上市，可以说是颠覆了行业对国产新能源汽车的认知。

在今年上海车展曾与几何A来了一次短暂的邂逅，概念车的既视感就留下了深刻的印象，而此次试驾则是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。几何A在造型设计上如同它的名字一样独一无二，整车采用了多维流动生命体设计理念，流动的线条通过型面的排布与几何元素细节切割巧妙组合，加上全新打造的量子银盾车标、全封闭式的前脸造型、流体曲面隐藏式的门把手，营造了简约、前卫的设计风格。虽然说审美是仁者见仁，但仅仅从外观上来看，几何A确实让人眼前一亮，很难再与燃油车产生联想。

而移步车内，几何A的内饰也是现有电动车鲜有的设计风格。相比于市面上将电动车的科技感营造简单粗暴地集中放在了大屏上，几何A的科技感却是依靠棱角分明的线条和淡雅的配色相融一体的整体设计感，当然12.3英寸中控大屏、4.2英寸mini仪表和8英寸投影式HUD组合的三屏互联也已经足够吸睛。

重点说一说座椅的材质，几何A并没有选择真皮材质，而是选择了欧盟认证Skin-care婴儿级环保织物，造价却是普通皮质的三倍，这种设计或许从视觉上会带来一种廉价感，但在触感上已经达到婴儿用品级别，而且还带有防泼水功能。当然此种设计也大大减少新车的异味，所以进入车内还有淡淡的暗香味，而且织物面料在炎热的夏天拥有更好的通风效果，受到太阳暴晒也不容易积蓄热量。

而在实用性上，几何A也花了不少小心思，比如副驾前方的手套箱，不仅可以电动一键开启，而且还能设置密码，前机盖的开启开关也放到了手套箱里，只有知道密码的车主才能开启。当然美中不足的是，科技感十足的蜂窝状氛围灯的触控面板，在光线比较强的情况下显示并不是太明显，而玻璃天幕带来亲近自然的同时也带来了夏季层层的热浪。

安全和续航，铸就越级核心强点

内外兼修的造型设计让几何A成为穿梭于珠海、广州、深圳三座城市里一道靓丽的风景线，也是打开90后心扉的第一把钥匙。诚然近段时间，某些品牌电动车发生的自燃事件，再次将电动车的安全问题推向了公众视野，亟需有电动车站出来打破“电动车=不安全”的舆论认知，此外续航依然是消费者密切关注的方向。

在试驾前的产品交流会上，讲解人员从三电、车身设计和全场景化驾驶三个维度介绍了几何A在安全方面的具体举措与保证，可以说是干货满满。比如在三电安全方面，几何A采用了全球第一供应商宁德时代生产的电池，拥有2600多个品质和安全控制因子，应用吉利首创的 ITCS电池智能温控管理系统3.0版技术，可以保证在零下30°到零上55°温度区间，都可以正常、高效充电，确保电池性能，解决极端天气出行难题，同时大幅降低整车电耗。为了验证电池的安全，几何A对电池做了8项高于国家标准的测试，包括模拟碰撞、挤压、外部火烧、机械冲击、振动、跌落、海水浸泡，确保电池万无一失。

而在车身安全方面，几何A是按照C-NCAP最新五星碰撞标准设计，采用新型铝合金材料应用及高强度钢打造笼式车身结构，满足美国IIHS要求（4.12倍车重）超高强度车顶抗压，拥有六个安全气囊，在紧急情况发生时，能够最大限度保障车内乘员安全。除了出色的被动安全，几何A搭载的L2plus智能主动驾驶系统，采用摄像头+毫米波雷达融合方案，FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、启停式ACC自适应巡航、ICC智能领航、RCW后方碰撞预警等一应俱全，360°无死角保障车内人员安全。

说完了车辆安全，再来聊一聊车辆的续航问题。在整个产品交流中，讲解人员并没有过多的强调几何A的续航能力，这倒是有些出乎意料。对于几何品牌来说，电动车的续航是对消费者最基础的保障，已经不是什么值得炫耀的点。

几何A拥有高能版和高维版两个版本选择，分别匹配由宁德时代供应的61.9kWh和51.9kWh高能量密度三元锂电池，NEDC续航分别为500km和410km，只要一杯咖啡的功夫就可完成30%-80%充电，极大缓解了目前消费者对于新能源车在续航和充电上的焦虑。

本次试驾的是高维标准续航410公里的车型，出发时表显电池剩余电量为89%，续航里程约为360km，结束时剩余电量约为38%，从深圳到珠海一共行驶了169公里，大约消耗了51%的电量。虽然续航里程与官方里程略有缩水，但在承载4个成年人，全程开空调并且高速路段占据了近2/3的情况下，这样的续航表现已经非常靠谱，充电一次完全可以满足消费者在市内2周的出行所需。

开起来得心应手，行驶品质媲美燃油车

很多消费者很难接受燃油车，很大一部分原因担心电动车的操控层面满足不了自己，而几何A出于对用户驾驶习惯的尊重，对于燃油车操控方面的驾驶乐趣进行了大部分的保留，甚至有些方面更是媲美燃油车的操控水平。

刚上手几何A就感受到了大大的惊喜，特别是转向部分，比以往试驾的车型都要柔顺，当然指向性也非常精准，不存在丝毫的虚位，此外方向盘支持三种转向力度可调，以便适应不同驾驶者的驾驶习惯。对于一款电动车，动力调教的平顺、线性自然是比燃油车更加容易，而且几何A的最大扭矩达到了主流1.5T发动机的水准，加上电机的固有特性，在起步阶段的加速反应明显优于一般燃油车，而且在中后段提速的底气一点都不弱，高速上超车也轻松。

除了动力线性、平顺、有较强的推背感，大多电动车还具备制动能量回收功能，这也是影响续航的重要因素。几何A支持低、中、高三种动能回收力度可调，当处于低等级的能量回收状态时，驾驶感受基本和燃油车没有太大区别，不过此时能量回收效率并不高。中、高档能量回收率较高，但可以感到一定的拖拽感，脚下的动作需要非常细腻才能控制好电机拖拽的力度，如果平时车上有其他的乘客，并不建议使用高档的能量回回收。

而在行驶质感方面，几何A在同价位的电动车中也称得上是上流水准。几何A虽然使用的是扭力梁的后悬架，但是对路面的一些细碎颠簸过滤得挺彻底，经过一些减速带的时候，后悬也没有明显的弹跳感，确保车内乘客的舒适性。而在高速过弯时，悬挂能提供足够的支撑，车辆的侧倾并不明显，弯道中的整体表现很稳健，而偏低的重心能让驾驶员对车辆的操控有更高的信心。

而在NVH控制方面，车内感受不到一般电动车加速时嗞嗞的电流声，领先行业的0.2375cd的超级低风阻系数，并没有成为影响风噪的Bug。不过倍耐力P7轮胎却影响了整体的隔音表现，特别是坐在后排时，后轮拱传来的嗡嗡声比较明显，如果换上米其林或者马牌轮胎，车厢内的静谧性应该会有比较大的提升。

诚如前文所说几何A拥有L2 Plus级别的自动驾驶辅助配置，所以在试驾过程中也是体验来了一番。不得不说，几何A搭载的ACC自适应巡航跟车的反应速度非常灵敏，无论加速还是刹车，都不会有突兀感，停车3秒内前车启动都会自动跟随，超过3秒只需轻点油门或按下方向盘上的RES按键，也能继续跟车，绝对是跑高速缓解疲劳的最佳助手。

写在最后：

没有完美的产品，只有不断迎合消费者而追求的完美的设计。几何A代表了吉利新能源的最新实力水准，更具品质感的做工和设计，L2 Plus自动驾驶辅助配置领先同级，在续航上达到目前行业的顶尖水平，在安全上多维度树立了行业新能源安全新标准。在新能源后补贴时代，几何A的实力亮剑，标志着国产纯电动车向品质时代迈进，扛起国产新能源的大旗，迎接更多对手的挑战。