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曾几何时，国产车的价格还被紧紧压在10万内区间，合资品牌常年把守15至30万市场，而30万往上一定是豪华车的天下，就算是辉昂这种综合品质越级的高端行政轿车也难以突破价格“天花板”。现如今，碍于国内汽车市场增速放缓与行业整体不景气，豪华轿车也不得不放低姿态，价格一降再降并与合资品牌搅到一块。这其中以德系一线豪华品牌BBA为主的不少热门车型都已经压到25万甚至更低的价位，进一步冲击到日、美系豪华品牌的终端价格。

你当然可以例举出诸如奥迪A3、宝马1系三厢等不足20万的车型，但笔者认为这种十分明显的“换壳/特供”车确实不能算正儿八经的豪华车，无非是豪华品牌为拉低市场门槛的妥协之举。而今天要说的凯迪拉克XTS，确实是一台从设计之初就定位是对标宝马5系、奔驰E级和奥迪A6的美系C级轿车。

自2013年进入国内以来，XTS的指导价曾高达34.99-56.99万元，即便是2018款入门车型的指导价也依旧来到30万。而在最近一次凯迪拉克官降中，XTS 28T技术型的价格却来到了21.99万元。作为一款长度达到5.1m的中大型轿车，在价格上却又和凯美瑞双擎、雅阁混动、天籁2.0T和迈腾380TSI等主流合资B级车相差无几，堪称是当之无愧的“最亲民”豪车。

尽管价格十分“亲民”，但并不意味着XTS就廉价。XTS拥有一副十分霸气凛然的外观，尤其现款车型融入了ESCALA概念车元素，宽大的家族式盾型中网配上独树一帜的泪眼式大灯，与凯迪拉克旗舰轿车CT6可谓是有过之而无不及。

尺寸方面，现款XTS长宽高分别达到5103/1852/1502mm，比现款奔驰E级和宝马5系都要长，唯独轴距2837mm，相比BBA还是要差点儿意思。不过话又说回来，这个级别的车在后排空间方面基本都是十分宽裕的，至少对于国内绝大多数消费者来说是绝对让人满意的。而XTS最舒服的设计则集中在尾部，厚实的车尾配上类似溜背的车顶，非常有美系车敦实阔气的豪华范儿，这在其它品牌中是十分少见的。

值得一提的是，XTS在现款车型中加入了按压车标开启尾箱的方式，通用旗下的别克君越、君威等车型上也采用了这种设计，实际操作时能够带来一定的机械感。

XTS在车内同样不寒酸，对称式中控台配以大量黑色皮革材质作为覆盖，并在方向盘、门把手、空调出风口以及前面板上辅以银色镀铬饰条装饰，带来肉眼可见的档次感。甚至可以说，在多数国内消费者眼里，皮革所营造出的高级感还是要强于玻璃、金属等带来的机械式高级感。

动力方面，现款XTS全系搭载一台2.0T发动机，这台发动机拥有269马力和353牛·米，在同级别车型中当属马力最大的存在，匹配一台稍显过时的6AT变速器，官方破百时间为8.1秒。由于这台发动机并非为通用旗下最新一代可变压缩比2.0T，因此大马力带来的问题就是更高的市区油耗。此外，也有不少车主反应这台6AT变速器在中低速时的换挡顿挫感还是比较明显，平顺性有待提升。

XTS从早期56万一路跌到22万，有不少人认为是它较为“廉价”的横置前驱平台导致的，但笔者首先持否定意见。笔者承认纵置后驱平台在成本方面确实要高于横置前驱平台，但并不意味前者就要更好，尤其对于重视车内空间的美国汽车市场，横置前驱布局设计更有利于提高车内空间表现，而海外版XTS的确有提供横置四驱版车型，因此在操控性和安全性方面是肯定不输那些“高贵”的后驱车型。

由此可见，不同底盘布局仅仅是市场需求所致，没有绝对的高低贵贱之分。国内XTS车型虽阉割了四驱版本，但也保留了在相同轴距下比后驱车型更好的空间表现。

而笔者认为，XTS在国内敌不过E级、5系、A6的真正原因在于，BBA常年来在国内已经形成难以估量的统治力和洗脑能力，使得在绝大多数国人眼里，提到豪车永远将BBA排到第一，其次再是日系、美系豪车。如此一来，纵使你品质再好、性价比多么高，也不能比BBA更贵，否则结果自然会不尽人意。

XTS也一样，尽管价格比同级的E级、5系、A6更厚道，但碍于国内消费者对于品牌力的绝对认可，进而也难以突破BBA坚固的防线。

那么，如果是你愿意花B级车的钱购买C级豪车凯迪拉克XTS么？