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爱信这个品牌的变速箱相信大家都非常耳熟了，它在变速箱业界内绝对算得上是大佬级别的人物，其旗下的变速箱系列产品是非常丰富的，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖，而爱信旗下的这些产品表现也是比较靠谱的，既然爱信变速箱这么优秀，那为啥同为日系车的本田和日产却不采用呢？

丰田就是一块绊脚石

其实，之所以会出现这样的问题，这与各个车企竞争有着莫大的关系，丰田汽车是爱信精机的最大股东，持有爱信精工22.2％的股份，而爱信的第二大股东则是丰田工业，持有爱信精工7.68%的股份，单从这股份的占有份额上就能看出丰田和爱信的关系非一般，可以说关起门那就是一家人。

虽然说本田和日产也是日系车，但它们终究还是丰田汽车最大的竞争对手，丰田一方面会限制了它们的采购数量，而另一方面本田和日产也深知，即便是爱信卖它们，它们也不会大规模使用，毕竟这是竞争对手的产品，能不用还是不用为好。

大众就是典型的例子

大众某款车型搭载着爱信变速箱走火后，严重影响了与丰田同级别的凯美瑞销量，丰田这下急眼了，表示不干了，而后以产能不足、技术改革等理由停供！

大众在此吃了哑巴亏后，便开始一心励志研发双离合变速箱。不过现在大众的一些低端车型上，依然是采用着爱信最便宜扭矩又小的6AT变速箱，这种廉价的变速箱是对外敞开销售的，任何一个汽车品牌都可以采购，因此现在市面上有很多国产车，也都在使用爱信这款6AT变速箱。

除了大众因此吃过哑巴亏以外，广汽传祺也经受过爱信变速箱因"产能不足"的带来的苦恼。相信大家也都看到了，传祺GS8刚上市后，就获得诸多消费者的认可，其销量是节节攀高，丰田隐约感觉到对自家的汉拉达销量构成了威胁；于是在传祺GS8卖得正火的时候，上演了一场产能不足的把戏，突然被掐住喉咙的传祺GS8瞬间乱了阵脚，其销量也受到了大大的扼制。连合作伙伴都敢捅刀子，更何况竞争对手的本田和日产了。

本田看到爱信和丰田现在的所做所为，表示宁可去采用饱受争议的ZF 9AT变速箱，也不会去采用与丰田有瓜葛的爱信变速箱。虽然ZF的9AT变速箱在路虎和JEEP上的口碑很烂，但在本田冠道上应用以后，除了有几例变速箱渗油问题以外，其他的顿挫动力丢失问题还是没有出现过。

由此可见本田的调校功底是有多么的深厚，不仅发动机玩的好，变速箱玩的也不赖。现在本田除了大扭矩高档位变速箱需要采购外，其他车型几乎都在使用自主研发的CVT变速箱，其成本低、经济耐用，最关键是也不受他人牵制。

日产和本田的思想一样坚决不用爱信变速箱，其实在很早以前日产就与马自达、福特共同合资成立了一个自动变速箱研发中心，而这个研发中心也就是现在三大变速箱供应商之一的加特可变速箱，所以我们现在看到的日产车型，无论是大无极变，还是小无极变，一律都是来自加特可的CVT变速箱。自家货不仅用的安心踏实，而且也不用怕他人关键时刻掐喉咙！

都说爱信变速箱靠谱，那为啥本田和日产却不使用？以上均是个人的一些见解，如果你对此还有不同的看法和想法？欢迎在下方评论区内留言一起探讨！