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说实话，在标致508L上市之前，我还是很看好这款车的，但是惨淡的销量数据还是打脸了，三月份卖出606台，四月份卖出506台，这实在不应该是一个优秀的中级车应有的成绩。那么标致508L这款车的问题到底出在哪里？为何无法打动消费者呢？

定价

如果说只是看整体售价的话，标致508L给出的15.97-22.57万元的售价并不算贵，事实上，相比同级别的合资中级车而言，标致508L这个售价区间应该还算是便宜的。可见标致已经收起了之前傲慢的心态，打算靠着这款车"雄起"一把，但是事实真的是这样吗？

然而详细研究之后我们会发现，标致508L还是那么有套路，入门版车型15.97万元，只提供两个气囊，这摆明了就是不想卖这款产品。而次低配的售价就已经抬高到17.57万元了，但是标致508L还是没有在次低配拿出足够的诚意，主动安全装备的缺乏，使得它的整体性价比进一步降低。如果你打算买一款配置还算说得过去的标致508L，起码要18.97万元了，这个价格，我买标致干嘛？

再有就是标致508L这款车进入国内市场已经晚了，如今大众双雄和日系三强在B级车市场上平分天下，想要打破他们这个生态，必然要有超强的性价比，否则消费者由于品牌认知惯性的原因，再加上对于产品保值率的考量很难去选择一款法系产品。

品牌

在品牌层面，标致败了，而且败的一塌糊涂。标致车不好吗？从汽车编辑的角度上来说，没有什么车是完美的，面对法系车，我们知道它配置低、设计奇怪、定价太彪，但是我很少遇见过一款法系车，开起来的驾乘质感很差。没错，如果说标致的优势在哪里？那就是驾乘感受，当然了，有些媒体把这件事儿解读为底盘出色，其实在我看来是多方面的。

然而标致并没有在营销层面上去强调自己的驾乘感有多么出色，而是试图在日德擅长的领域去挑战，这样看起来很有勇气，要知道的是田忌赛马也是一种战术啊，非要拿自己的弱项去和别人的强项去拼，哪有不败之理？我曾经做过这样的一个假设，标致的营销团队或许已经严重腐败了，他们压根儿就没去思考如何做好品牌，应该只考虑如何从中为个人或者小团队牟利。

关于标致品牌，还有一件有趣的事情，我记得论坛上有一位南京的网友说：20万元买一台出租车，我真是手欠！……之后我了解了一下，南京的出租车确实有老款的标致508。呃……怎么说呢，或许标致不太懂国人的面子需求吧。

其它方面

如果只是定价和品牌的失败，那么标致508L不会这么惨，最起码月销2000-3000左右还是可以有的。但是月销三位数确实有些说不过去，那么我们就要深挖一些细节上的原因了，是什么让标致508L很难出手？

不知道大家有没有发现一个现象，就是这两年几乎所有的品牌都在缩减车型配置划分，之前恨不得分7、8款配置，如今3、5款配置就上市了。为啥？原因很简单，车市遭遇冷潮，消费者观望情绪增加，越是在这个时候，他们掏钱就越谨慎，而标致508L叮铃咣当拿出这么多配置划分，还分国V国VI，消费者在选择的时候，可不就愈发纠结了吗，纠结到最后，干脆就不买了。

另外一点就是标致很佛系，有消息称今年标致508L的年销量目标大概是2万台，但是厂商对于经销商的态度又显得十分暧昧，不压库存，你自个儿愿意提就卖，不愿意提就拉倒，摆台展车意思意思也行，反正卖多了没奖励，买少了不罚款，这也让经销商犯了难，与其大力推新车，不如去研究一下过去的库存车如何处理，销售热情不高，自然销量也就无从谈起了。

结语：说到这里，你应该也已经了解表示508L的销售痛点了，在这里我奉劝标致一句，这些问题都是可以改的，而且晚改不如早该，越快越好，新车上市如果没有走红，那么按照消费者的思维惯性，以后想翻身可就难了。