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吉利汽车的发展是有目共睹的，从本世纪初刚涉足汽车制造，老三样“优利欧、豪情、美日”到现如今的“帝豪、博瑞、远景”以及SUV“星越、缤越、博越”，打造了成体系的车型，并且很多汽车都是从模块化制造的BMA\CMA平台打造，因此吉利在国内汽车销量占有率节节攀升，雄心壮志的吉利已经把目标对准了特斯拉。

由于吉利定位是大众型汽车品牌，与特斯拉竞争的是吉利旗下沃尔沃的性能车品牌——Polestar（极星），它之前是沃尔沃御用改装厂，把2.0T调教堪比3.0T V6发动机，获得了房车赛很多的冠军，这个品牌目前主要以混动、新能源为主。

Polestar 1已经发布但售价145万过于高昂，Polestar 2（极星2）则是定位中型豪华高性能电动轿跑车，基于CMA架构打造，竞争对手则锁定特斯拉Model 3。

长4607毫米，高1478毫米，宽度1800毫米，轴距2735毫米，其实比较的紧凑，与特斯拉3还是在一个级别，极星2有很多沃尔沃的特性，包括前脸、大灯以及尾部设计。

内饰上极星2依然是北欧极简设计风格，颜色搭配不再单调，显得更有内涵一些，大平板设计中控屏、以及全液晶仪表盘和三幅式运动方向盘都恰到好处。

全液晶仪表盘的设计很高级，油耗和时速的显示在两侧，而中间大部分都是导航等信息显示，UI设计很有科技感，有些漫威动画的风格。

极星2的车载信息娱乐系统由英特尔cpu加持，采用安卓系统，内置Google助手、Google地图和Google Play应用商店，但国内版则不会使用这些，而是百度阿波罗系统。

曾经的沃尔沃专属水晶档把已经在这个级别出现，非常意外，因为极星2已经上市，售价区间为29.80-46.00万元，在成都沃尔沃生产基地制造，不过要在2020年下半年才能交车，属于期车。

因为极星2比特斯拉3要高，所以后排头部空间比较理想，腿部空间则与特斯拉3基本一致，在很多细节上，同样秉承了沃尔沃的安全理念。

极星2前机箱盖打开是前备箱，可以防止一些杂物，空间并不算大，它搭载前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408马力，峰值扭矩为660牛·米，0-100km/h加速时间4.7秒。动力电池为一块由324颗电池组成的78kWh容量的电池组，车辆在国际工况下的综合续航里程可以达到500km。

大灯与沃尔沃一模一样，采用矩阵式设计，缺少了一些新品牌的神秘感，毕竟沃尔沃的销量也不怎么样。但说到动力，极星2确实与特斯拉3处在同一水平线，甚至还要比特斯拉高不少。

极星2支持私人订制，极星专用的黄色刹车卡钳，非常帅气。

总结

这款车设计比较的仓促，没有体现出极星品牌的特点，就像大众-保时捷、宝马-劳斯莱斯，他们虽然在同一集团，但都有自己的特点和设计，完全独立，而极星与沃尔沃却是附属关系，但从性能看PK特斯拉还是可以的。