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今年5月，用户陆续收到来自Car2go中国运营方告知信——重庆区域已暂定日常运营。符合退款条件的用户所存有的押金、余额，Car2go系统正在陆续自动退还中。

Car2go即行，是戴姆勒集团移动出行领域的一款产品，聚焦分时租赁，主打汽车流动共享理念，也是C.A.S.E“瞰思未来”战略的一款产品。

在欧美等市场运营近8年后，2016年，Car2go项目正式落户“山城”重庆，这是该项目在亚洲的首座试点城市。平台运营初期共投放了约400台奔驰Smartfortwo车型，可以覆盖重庆约60平方公里的市场。

笔者从Car2go客服处获悉，从今年4月10号开始， Car2go接到通知进行运营上的调整，车辆陆续返厂维修，并且不再提供租赁服务。作为Car2go全球最大的运营地，渝市街头原本一眼可辨的“蓝白”Smart，如今再难被看到。

Car2go客服方面对汽车大观表示，此次停运具体原因尚不清楚，不久后Car2go将正式退出中国市场。

从正式运营到现在，不过三年的时间。即便背后有汽车巨头投资，“水土不服”还是让Car2go在中国栽了跟头。

逐渐失去市场存在感的Car2go

作为转型中的全球大型汽车制造商，戴姆勒集团2008年便试水移动出行，是车企中较早提供出行服务的公司。

经过近十年的发展，Car2go全球注册有360万用户，投放车辆1.46万台。即便2016年才来到中国重庆，上线半年的Car2go注册人数便超11.3万。

不缺经验、不缺用户、不缺资本的Car2go，如今惨淡落幕，背后体现出市场的残酷。

作为共享出行领域的细分，分时租赁市场被业界视为“蓝海”。艾瑞咨询预测，中国分时租赁市场将从如今的26.1亿元规模，两年扩张至190.5亿元。

因为前景看好，越来越多的“玩家”投身该市场。资料显示，Car2go运营主体——戴姆勒智行(中国)租赁有限公司于2015年成立，此后三年，中国新注册分时租赁公司500余家，如首汽智行、上汽环球共享等本土服务商。

以环球共享旗下Evcard品牌为例：2016年，Evcard全国运营车辆只有一千台，如今共投放新能源车超3.8万台，注册会员超340万，这一数字还在增加。而Car2go全球运营车辆仅1.46万台，而重庆的规模仅最多也仅在800余台。

车队数量少，难以抵御众多对手的“进攻”。作为分时租赁企业纷纷抢占的高地，重庆市上线的平台就有：力帆盼达用车、上汽Evcard、长安出行、首汽Gofun出行、观致联动云等，重庆聚集了众多分时租赁平台。

不仅如此，部分企业还在追求车队扩张。长安出行就计划将车辆数，从2018年初的1600台，提升至3000台以上。有第三方机构估算，2018年重庆市区各出行平台投放车辆超7000余台。

分时租赁以重资产投入为特征，具有明显规模经济效应。尽管进入市场较早，Car2go显然不愿再继续加码，玩车海战术。

最终，800台“小蓝车”淹没在了“其它颜色”中     。

收费过高导致Car2go客户流失

Car2go服务车队主要是奔驰Smart燃油版，虽然是一款微型车，但市售价却不菲，终端价格在十二万元以上。根据公开资料，Smart主要工厂位于德国Kamenz、法国Hambach以及斯洛文尼亚NovoMesto，以进口方式进入中国。

不同于Car2go车队，中国分时租赁平台以本土供应链为主，在重庆：Gofun出行，投入车型为雪佛兰科沃兹，同为燃油车，这款5座紧凑车终端售价约九万元，由上汽通用生产；Evcard车队，车型较丰富，可提供：奇瑞小蚂蚁、长安新奔奔EV、荣威ERX5等新能源动力车。

从成本上来说，以国产车型为主的平台，其本土化供应链优势明显。运营成本高，使Car2go在价格端处于劣势。

易观研究指出，在10~50公里范围内，出行选择分时租赁汽车较理想。以一小时20公里的出行需求举例，资费方面：Evcard长安新奔奔EV，收费模式为前30分钟15元 +后续0.5/分钟，另附带1元/半小时（3元封顶）服务费，本次出行合计花费32元；盼达出行力帆650EV，计费标准13.9/半小时，无里程费，连带服务费也不超过30元；而Car2go的租用价格为，1.2元/公里+0.28元/分钟，本次行程用户需支付40.8元。

除了收费较贵，Car2go也没能结合“信用社会”的体系构建，收取押金显得模式“老套”。Evcard、Gofun、长安出行等平台，均已对接与第三方征信平台——“芝麻信用”的接口，只要用户信用分达到700，即可免押金出行。相比之下，Car2go并不能提供免押金服务，甚至99元的注册费，后续也无法退还。

竞争压力下，戴姆勒也曾尝试过业务调整：今年初，Car2go将旗下主打流动式还车的Car2go，与主打站点式还车的Car2share，统一整合为新Car2go2.0，打通二者会员数据。

从最终结果看，效果甚微。另一方面来说，这样的结果，也是用户体验所决定。

Car2go失去光环最终离场

“你离解放碑或许只是一台Car2go的距离”——在Car2go刚刚进入重庆时，这款蓝色小车便成了“网红”，许多市民、游客只为 “打卡”而租用，Car2go已然变成了时尚符号，融入这座城。

对企业来说，随着运营周期的延伸，“流量红利”显然不足以覆盖运营成本，增加并稳定单车使用率才是关键。面对众多分时租赁平台，Car2go还是消费者心中的首选吗？

中国消费者对分时租赁，尚处在“尝鲜期”，如果没得到满意的体验，客户忠诚度很容易被拉低。根据J.D.POWER发布最新调查，用户对分时租赁服务体验的关注度，远远高于品牌本身，而Car2go背后的“奔驰血统”，无形拉高了用户的期待值。

Car2go在全球积累了不少运营经验，但重庆上线初，便问题频频，消费者抱怨不少。虽然Car2go与相关部门达成协议，画有专用停车位及指定停车场，“乱停车”现象仍然难以杜绝：一车占二位，人行道上停放等，极易导致交通违规。

有顾客通过App预约上车辆后，在现场发现该车已被贴条。尽管Car2go声明可以拍照固定证据，把罚单放到车内，后台系统锁定违规用户，但对预约车辆用户出行，确实造成了麻烦。

即便正常取车，也有要面临“被收费”的窘境。根据Car2go规定，运营区域内的公共停车位可免费停车，但有用户发现，部分停车管理员以“不知情”为由，要求下一位取车用户现金缴费。

停车遇阻也是常事，部分停车管理员会劝阻停车，因为Car2go会占用有限的公共停车位，还不能收费，影响了他们的“个人业绩”。

此外，车内环境也难以保证，副驾驶位贴有明显“禁止吸烟”标识，也挡不住部分用户在车内吸烟，导致车辆内饰吸附焦油颗粒，异味难除，烟灰满地。

实际上，其它平台也有类似情况：站点设置密度低、运营区域覆盖有限、车辆配件被盗等等。尽管各平台都面临如此“通病”，消费者对“奔驰Smart”的过高期待，最终被服务“泼了盆冷水”。而这背后，体现的是洋品牌的“水土不服”。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，car2go退出重庆是共享汽车这个行业的普遍困境。

实际上，除了Car2go，本土出行平台也面临着生存压力：EZZY共享汽车关门停业、友友用车资金链断裂、巴歌出行卷入多起法律诉讼…中国共享出行行业正在洗牌。

面对未来出行变革，戴姆勒通过研发合作、收购等方式，增加对移动出行领域的投资：今年2月，戴姆勒与宝马集团合资成立新出行公司ShareNow，；5月9日，吉利科技集团有限公司新增对外投资，与戴姆勒移动服务公司合资，成立蔚星科技有限公司，双方各占50%的股权，业务范围涵盖网约车。

但能否以新形式“卷土重来”，还有待考证。